日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心——亞市新能源汽車應(yīng)用推廣中心啟用。這意味著北京市首個(gè)新能源推廣中心正式落地。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“未來亞市新能源示范推廣模式必將被復(fù)制，從而推動(dòng)我國新能源汽車的快速發(fā)展。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，在該推廣中心的核心區(qū)域展出的均為純電動(dòng)汽車，唯一一輛插電式混合動(dòng)力汽車被擺放在不起眼的角落。這和北京市一直以來的新能源推廣政策不無關(guān)系。據(jù)了解，2014年6月《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》）公布，插電式混合動(dòng)力在北京不在補(bǔ)貼之列，一直未能獲得與純電動(dòng)車相同的待遇。

　　純電動(dòng)汽車唱主角

　　2014年5月，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心落戶亞市，北汽E150EV、紳寶EV以及威旺EV物流車三款車首批進(jìn)入該中心。試水運(yùn)行后，該中心2014年底正式啟用。

　　作為北京市第一個(gè)新能源示范基地，該中心具備了新能源汽車科普、新能源汽車展銷、試駕體驗(yàn)、購車上牌等四大功能服務(wù)板塊。

　　顏景輝表示，將新能源示范中心與汽車交易市場嫁接，在國內(nèi)并不多見，隨著亞市新能源汽車應(yīng)用推廣中心的日漸成熟，“未來這一推廣模式將成為其他地區(qū)的重要范本。”

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)對于這一新能源推廣中心也基于厚望。比亞迪汽車銷售有限公司北區(qū)銷售經(jīng)理陳文發(fā)表示：截至11月，比亞迪一共銷售了新能源車15360輛，其中純電動(dòng)車是銷售了2432輛，插電式混合動(dòng)力銷售了12928輛，未來希望借助亞市這一平臺在北京推廣新能源汽車，推動(dòng)比亞迪新能源汽車事業(yè)的加速發(fā)展。從比亞迪的插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)來看，推廣插電式混合動(dòng)動(dòng)力是銷量提升的一條捷徑。

　　對于這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)的愿望更加強(qiáng)烈。上海汽車集團(tuán)股份有限公司銷售部高級經(jīng)理應(yīng)妮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“北京市場，我們希望在加大純電動(dòng)推廣的同時(shí)，也希望用戶能夠感知到插電式車的技術(shù)和產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)上汽新能源汽車在全國新能源銷量中占比達(dá)到20%的目標(biāo)。”

　　然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，在亞市新能源汽車應(yīng)用推廣中心的核心展示區(qū)，停放了包括北汽E150EV、比亞迪e6、騰勢、江淮IEV4在內(nèi)的多款電動(dòng)車，并沒有插電式混合動(dòng)力車型的身影。

　　插電式再成博弈焦點(diǎn)

　　插電式混合動(dòng)力車型在亞市新能源汽車應(yīng)用推廣中心受到冷遇，并不意外。自從《細(xì)則》公布，在北京插電式混合動(dòng)力就無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號池?fù)u號的特殊待遇。

　　針對這一做法，目前已經(jīng)形成了完全不同的兩種觀點(diǎn)。

　　作為反對派，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛認(rèn)為，“推廣新能源車要從市場需求出發(fā)，否則會(huì)耽誤整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　據(jù)王秉剛透露，我國2014~2015年兩年的新能源推廣申報(bào)計(jì)劃為33萬輛，到2014年底只完成五分之一，計(jì)劃很可能要落空。

　　“插電式混合動(dòng)力比亞迪秦和榮威550插電式混動(dòng)銷售較好，截至目前，前者銷售約1.3萬輛，后者銷售了1000多輛。”王秉剛表示，希望通過鼓勵(lì)消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力車型推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)提速。

　　上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為，目前電動(dòng)車的應(yīng)用普及受制于電池技術(shù)和充電設(shè)施，但是插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣的條件，因此上汽采用多種技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展策略，即在推動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)同時(shí)，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽的產(chǎn)業(yè)化。

　　作為《細(xì)則》條款支持派，北汽新能源汽車股份有限公司經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇用北汽的案例駁斥上述觀點(diǎn)。

　　“從2014年5月北京新能源汽車股份有限公司成立到12月下旬，北汽純電動(dòng)車訂單已經(jīng)達(dá)到7000輛，上牌量為5100輛，其中私人上牌2800輛，占比達(dá)到55%。”張勇表示。

　　他表示，目前北汽正在通過與國際合作彌補(bǔ)電動(dòng)車核心技術(shù)短板，“我們與韓國的SK集團(tuán)合資生產(chǎn)電池目前已經(jīng)投產(chǎn)。同時(shí)我們還與德國的西門子公司合資生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，合資公司已經(jīng)成立了，工廠和產(chǎn)能、產(chǎn)品的規(guī)劃在緊鑼密鼓地推進(jìn)。”

　　關(guān)于推廣路線的爭論還將延續(xù)，北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心牛近明謹(jǐn)慎地表示：“目前還是沒有最終結(jié)論。”