2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 寶馬改革考核 奧迪下調(diào)目標
在一系列的“補貼事件“之后，2015年或?qū)⒊蔀橹鳈C廠與經(jīng)銷商關(guān)系的轉(zhuǎn)折點。孫綱認為，補貼只是克服暫時的困難，只有建立從“經(jīng)銷商獨自面對市場風險“到“主機廠和經(jīng)銷商共同應(yīng)對“的全新汽車流通模式，才能根本解決問題。
記者了解到，有部分寶馬經(jīng)銷商獲得補貼之后，與寶馬(中國)簽訂了2015年的階段性銷量任務(wù)。但是，與此前通過銷量進行考核的出發(fā)點不同，經(jīng)銷商利潤被放在了考核的重要位置上。
“比如說，如果前兩個月的市場情況不好，3月就會下調(diào)任務(wù)。“孫綱告訴記者，雙方建立定期對話機制，使得廠家參與到一線銷售中，形成以利潤為核心的汽車流通新形式，而非此前市場份額或者銷量。
另一位寶馬經(jīng)銷商人士表示，此前整車廠商的客戶是經(jīng)銷商，將車輛批售給經(jīng)銷商之后就可獲得盈利，今后期待形成主機廠和經(jīng)銷商共同面對終端消費市場的流通模式。
記者了解到，寶馬和經(jīng)銷商下一輪的協(xié)商將圍繞商務(wù)政策展開，內(nèi)容包括建店標準和投資方式、成本結(jié)構(gòu)管理、市場推廣管理和返利、考核與目標、流動性危機管理以及產(chǎn)品的定位定價等。
另據(jù)記者獲悉，在2014年底召開的奧迪經(jīng)銷商年會上，奧迪對經(jīng)銷商的考評體系減少六項，同時降低與考核分數(shù)相關(guān)的考核返利，提高固定返利比例，總返利額度有所提升。
記者還獲悉，奧迪2015年的銷量目標從此前的70萬輛下調(diào)至64萬輛，這是奧迪品牌首次基于中國市場環(huán)境做出的調(diào)整，以緩解經(jīng)銷商壓力。
有分析認為，市場份額之爭是汽車車流通業(yè)危機的根源之一。在廠商追求份額的過程中，經(jīng)銷商合理利潤被選擇性忽視或無暇顧及。
“如果奧迪不下調(diào)目標，寶馬和奔馳也很難在銷售目標上做出妥協(xié)。“一位德系豪華車品牌經(jīng)銷商直言，爭奪市場份額的瘋狂游戲仍會在豪華車陣營中繼續(xù)，而 “補貼事件“只是為這場游戲拉響了一次警報，并非吹響終場哨音。
