處于漩渦中心的互聯(lián)網(wǎng)專車迎來了一縷希望。8日晚間，交通運輸部就專車問題首度表態(tài)，認同“專車”軟件是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，但同時明確禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

　　1月9日，滴滴、快的、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛做出回應(yīng)，易到更是宣稱將大手筆以80億元儲備資金籌建汽車租賃公司。然而在大多數(shù)城市實行汽車租賃資質(zhì)管控的市場環(huán)境下，專車如何走出灰色地帶，仍需要探索。

　　私家車“司機”不敢接單了

　　“哥幾個兒，這幾天都先別接機場、車站的單子了。”昨天下午，在相熟的司機微信群里，做了快大半年專車司機的盧師傅和幾個朋友商量著“對策”。去年下半 年，帶著自己的一輛帕薩特，盧師傅加入了一家互聯(lián)網(wǎng)公司旗下的專車業(yè)務(wù)，如今一共接了681單的他已經(jīng)成了車隊里的“老人”。

　　伴隨北京、沈陽等各地交管部門紛紛加大對黑車查處力度，和盧師傅一樣，不少以私家車身份開專車的司機們最近都感到緊張。盧師傅回憶說，前天晚上，他的手機客戶端 上彈出了一單活，“從東單到北京會議中心”，這單原本該是“美活兒”的單子，卻被不少司機默契地紛紛選擇忽視，“那地兒挨著北京站，大伙兒都擔心萬一是來 查車的呢！”

　　“不少司機這幾天壓根就沒出車。”盧師傅說，他們也在等待公司是否會做出調(diào)整。

　　盡管易到、滴滴、快的等互聯(lián)網(wǎng)專車公司在對外解釋運營模式時，都給出以互聯(lián)網(wǎng)公司作為信息服務(wù)平臺，汽車租賃公司提供車輛，第三方勞務(wù)派遣公司提供駕駛員的“三方合作模式”，但事實上私家車混跡其中已成為行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。以北京市場為例，目前1000多家汽車租賃公司經(jīng)過備案的汽車保有量在5萬輛左右，而僅易到、滴滴、快的三家公司旗下的專車數(shù)量就已超過這一數(shù)字。

　　目前易到、滴滴專車、一號專車等和打車軟件有著大致相同的使用流程，消費者通過手機APP 預(yù)約專車，到達目的地后再通過微信支付、支付寶等手機支付方式付款，費用則根據(jù)車型不同，平均價格在出租車的2至4倍左右。這樣一種出行方式自易到 2010年成立以后就一直爭議不止，并隨著去年下半年互聯(lián)網(wǎng)三巨頭裹挾著大量資本入局而愈演愈烈。

　　交通部1月8日晚上的表態(tài)打破了專車 服務(wù)在消費者心中的疑團。在這份表態(tài)中，交通部方面首次表示，專車服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，是一種創(chuàng)新服務(wù)模式。也就 是說，平臺中的車輛如果來自正規(guī)租賃公司、司機來自勞務(wù)派遣公司，就是合規(guī)的。而打擊的“黑車”，是專車平臺上的私家車，這類車輛屬于非法運營。

　　1月9日，滴滴、快的等互聯(lián)網(wǎng)專車公司在接受記者采訪時都表示，旗下的滴滴專車、一號專車的訂單量并沒有因為各地查處黑車而有明顯影響，不過雙方似乎都有將“戰(zhàn)火”引致對方身上的意圖。“聽說市面上的專車數(shù)量是少了很多，但不是我們家的。”一位業(yè)務(wù)負責人說道。

　　傳統(tǒng)出租行業(yè)可取“服務(wù)經(jīng)”

　　去年下半年打車軟件快的和滴滴先后推出專車業(yè)務(wù)，2010年成立的易到用車則已形成一定規(guī)模。短短半年時間以來，滴滴方面透露，目前專車業(yè)務(wù)日訂單量達到近20萬單左右。除了在一定時間內(nèi)投入不少代金券、專車券等資金補貼方式來吸引消費者，專車業(yè)務(wù)的火熱也源自它們的確在一定程度上撬動了多樣化的出行需求。

　　“我們的價格明確高于出租車，并不是以出租車為競爭對手。”一號專車CEO李祖閩在此前接受記者專訪時反復(fù)強調(diào)，在他看來通過更好的服務(wù)體驗吸引更多出行需求，是專車業(yè)務(wù)的廣大“藍海”。

　　剛下飛機，打開手機，從杭州出差回來的李妍接到了一通電話，“您好，我是您的接機員，我會在接機口等候您。”這是李妍在上飛機前通過“一號專車”預(yù)定的接機服務(wù)中的一環(huán)。

　　從下飛機起由接機員引導(dǎo)至停車場，再由專車司機開到目的地，從首都機場回到她位于太平莊附近的家，盡管需要花上180多元錢，在李妍看來貼心的服務(wù)卻是大大的加分項，“飛機班次多的時候，出租車得至少排40分鐘。”

　　司機身著整齊的白襯衫、車上有可以充電的接口、兩瓶礦泉水、專供嬰幼兒使用的兒童座椅……這些已經(jīng)陸續(xù)成為專車們的“標配”。一號專車相關(guān)負責人介紹，他們在訂單管理上有著嚴格的流程，司機在未完成這一單的情況下不能接下一單，每一單活完成后還會有客服在第二天對乘客進行回訪。

　　“我有一次還真在機場足足等了4個小時。”一位丁姓專車司機告訴記者，一位乘客的航班突然由于天氣原因晚點，但他沒抱怨，也就在機場一直等候，“乘客后來給我一大大的好評，值啦！”

　　事實上，就在昨天，面對交通部的表態(tài)，滴滴和快的都打出了“服務(wù)牌”。一號專車宣布將率先成立一億元的乘客“先行賠付”基金，并已和中國平安保險公司共同達成責任人責任險合作框架，對使用專車服務(wù)的乘客在營運過程中發(fā)生的保險事故，由該基金先行給付賠償。

　　滴滴專車則表示，將在車輛和司機已有保險機制的基礎(chǔ)上設(shè)立“基金池”。該“基金池”委托中國人壽設(shè)立管理，前期滴滴專車平臺投入100萬元人民幣保底資金，每次訂單服務(wù)后再從服務(wù)費中投入1元。

　　對此，中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，面對專車“沖擊”，傳統(tǒng)出租行業(yè)事實上是可以取經(jīng)的。出租車服務(wù)模式陳舊、客戶體驗太差已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的出行需求。她建議，出租車也應(yīng)該區(qū)別高、中、低檔的車輛，并提供多樣化服務(wù)，以滿足普通出行及商務(wù)用車的需求。

　　新能源車或能破規(guī)模瓶頸

　　9日下午，另一筆頗有野心、財大氣粗的買賣誕生了。

　　易到用車宣布，將成立從事汽車租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車”，并為該業(yè)務(wù)的開展儲備80億元人民幣。

　　毫無疑問，易到瞄準的是目前制約專車市場發(fā)展的最大問題：車輛規(guī)模瓶頸。

　　依照交通運輸部的解讀，專車業(yè)務(wù)的車輛來源只能來自正規(guī)汽車租賃公司的正規(guī)運營車輛。而在北京等車輛限購城市，對汽車租賃業(yè)實行總量控制的備案制管理， 企業(yè)需要拿到牌照才能進行采購。以北京為例，北京市交通委運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年度下半年汽車租賃行業(yè)配置新增小客車3020輛，其中純電動小 客車新增1800輛。

　　“我們一年拿到的新增指標只有幾十輛車。”國信租車總經(jīng)理范永耀說，全北京有大小1500多家汽車租賃公司，而每 年的新增指標只有幾千輛。他介紹，國信租車目前有200多輛車，其中80%車輛基本都已投入長租，只有20%的車輛用于平時短租，“我們也有車輛和專車公 司合作，不過數(shù)量很少。”

　　神州等大型租車公司也在悄然開展自己的專車業(yè)務(wù)，通過和有資質(zhì)的勞務(wù)派遣公司合作，為乘客提供帶駕服務(wù)，這也 使得專車公司可以合作的租賃公司規(guī)模受限。曾經(jīng)參與過快的公司第二輪融資，另一家汽車租賃大佬一嗨自然和快的旗下的一號專車結(jié)成了聯(lián)盟，為一號專車提供大 部分車輛來源。

　　這一情況下，“私家車掛靠”似乎成為專車業(yè)務(wù)的“無奈”選擇。“我們了解到的情況是，市面上和互聯(lián)網(wǎng)公司合作的大多數(shù)還 是小租賃公司，其中甚至有些公司沒有在運管局進行備案。”范永耀說。這種情況下，私家車往往是通過轉(zhuǎn)租的形式租給汽車租賃公司，從而在形式上掛靠到租賃公 司旗下，實際上汽車所有人仍是私家車主個人，而并非汽車租賃公司。

　　在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)看來，私家車掛靠的最大風險仍是行車安全。不同于正規(guī)租賃公司對旗下車輛的定期維護、保養(yǎng)、車輛保險，私家車往往難以標準化管理。

　　“這種情況下，易到白手起家的可能性很小。”一位業(yè)內(nèi)人士分析，易到的租車業(yè)務(wù)應(yīng)該會采取和傳統(tǒng)租賃公司合作的方式來展開。

　　而在控制汽車租賃市場總量的大環(huán)境下，伴隨政府部門在政策上的傾斜力度，新能源車被視為一個出口。“現(xiàn)在申請電動車的租賃牌照難度遠遠小于汽油車。”范永耀說，他們?nèi)ツ昃统晒ι暾埖搅?0輛電動車牌照，這占到了總數(shù)的不小比例。

　　不過目前新能源車分時租賃業(yè)務(wù)剛剛起步，記者了解到易到、滴滴兩家公司已經(jīng)開始引入少量純電動車加入車隊。范永耀表示，新能源車租賃市場仍需要建立在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施更為完善的基礎(chǔ)上。