既為今年業(yè)績發(fā)起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來年全新“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備,一年一度的廣州車展,堪為業(yè)界最熱鬧的時節(jié)之一。而值此第12屆廣州車展開幕之際,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車也特別策劃了“輪回·決戰(zhàn)南國”系列報道,通過回望廣州車展十二載風(fēng)雨路,以探究其發(fā)展全進(jìn)程,并解析廣州車展全貌。

　　談及廣東地區(qū)車企,不可避免的會談到日系車企。一直以來,廣東地區(qū)乃至整個華南都被稱作日系“大本營”。由于進(jìn)入廣東地區(qū)較早,以及消費(fèi)者務(wù)實(shí)的消費(fèi)理念使得日系車在廣東地區(qū)擁有著較好的客戶基礎(chǔ),市場占有率長期超過50%,占據(jù)“半壁江山”。

　　然而,近年來,由于各種主客觀因素,日系車在華一度沉陷低迷狀態(tài)。這也為其他車企搶占廣東車市,打破日系一家獨(dú)大局面創(chuàng)造了良好時機(jī)。

　　廣汽本田已今非昔比

　　以開創(chuàng)歷史先河的全球新車同步上市,以及授權(quán)經(jīng)銷商4S銷售模式,廣本一度引領(lǐng)著國內(nèi)合資企業(yè)的發(fā)展潮流。

　　然而,在中國車市越來越多元化的競爭格局下,細(xì)分市場被逐步打透。產(chǎn)品老化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理,尤其是過度依賴雅閣的廣本,在大眾、通用等一眾對手的窮追猛打之下,這個曾經(jīng)的日系合資企業(yè)“領(lǐng)頭羊”正遭遇建廠以來史無前例的嚴(yán)峻局面。

　　市場份額萎縮、利潤遭遇嚴(yán)重擠壓的廣本幡然醒悟,從2013年開始,通過新品的密集投放意圖強(qiáng)勢回歸。新雅閣、凌派、新飛度、繽智……2013年至今,廣本已發(fā)布了7款新車以及換代車型。

　　但從市場業(yè)績看,效果并不理想。今年前三季度,廣本完成銷售28.1萬輛,同比下滑0.3%。截至目前,廣本50萬輛的銷量目標(biāo)已完成53.5%,在日系合資中排名墊底。

　　廣本在產(chǎn)品導(dǎo)入、營銷模式等各方面的變革速度,的確是過去15年發(fā)展中絕無僅有的,但要想真正實(shí)現(xiàn)回歸,廣本要做的事還有很多。

　　前三季度廣豐目標(biāo)達(dá)成66.8% 　

　　受中日關(guān)系、日本地震、豐田召回等事件影響,廣汽豐田在華曾一度陷入低迷。后憑借雷凌、致炫等新車的上市發(fā)布,對其銷量起到一定程度的推動作用。

　　今年前三季度,廣豐共計售出26.73萬輛汽車,同比增長22.7%。其中,雷凌當(dāng)前月銷量已達(dá)萬輛,致炫也已穩(wěn)定在5000輛左右。前三季度,廣豐已完成40萬輛銷量目標(biāo)的66.8%。

　　今年正值廣汽豐田成立十周年,廣豐借機(jī)發(fā)布中期規(guī)劃,計劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛,并期望成為“當(dāng)?shù)氐谝弧⒘⒆銖V東、輻射全國”的主流車企。

　　東風(fēng)日產(chǎn)全年目標(biāo)完成六成,略好于廣本

　　從銷量來講,廣東地區(qū)三家日系合資車企中,東風(fēng)日產(chǎn)可謂一直以明顯優(yōu)勢保持著領(lǐng)先地位。然而,從今年銷量完成情況來看,也僅六成,略好于廣本。

　　今年前三季度,東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷售67.39萬輛,同比增長8.1%,完成全年110萬輛銷量目標(biāo)的61.3%。

　　長安標(biāo)致雪鐵龍,DS博好感

　　2011年,長安汽車及標(biāo)致雪鐵龍共同組建長安標(biāo)致雪鐵龍合資公司,并落戶深圳。合資公司初期將以國產(chǎn)方式引入法國知名高檔車品牌DS車型。

　　2013年9月27日,DS品牌的第一款車型——DS 5上市,低于消費(fèi)者預(yù)期的21.99萬至30.19萬元的售價,博得了市場好感。隨后,DS品牌又推出了DS 5LS三廂轎車以及DS 6 SUV車型。

　　今年8月,DS 5和DS 5LS的銷量分別為774輛和1630輛;1-8月,DS 5和DS 5LS的銷量分別為5967輛和7415輛。

　　廣汽發(fā)力自主,未來將與日、歐美三足鼎立 　

　　作為廣東地區(qū)最大的國有車企,廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田等數(shù)十家企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　2013年,廣汽成功晉級年產(chǎn)銷“百萬輛俱樂部”,并首次躋身《財富》世界500強(qiáng)。今年上半年,廣汽以50.36萬輛的銷量位居中國汽車企業(yè)銷量排名第六的位置,緊隨北汽,領(lǐng)軍第二梯隊。

　　近年來,國內(nèi)車企紛紛上馬自主品牌,廣汽同樣在自主品牌上發(fā)力。除了廣汽旗下的傳祺之外,廣汽吉奧、廣汽中興等廣汽與國內(nèi)車企合資的企業(yè),也推出了自主品牌乘用車。目前,廣汽的自主品牌保持著較高速度的增長。據(jù)j.d.power亞太公司近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,廣汽集團(tuán)旗下傳祺品牌在本土品牌中排名第一,總體位列14名。

　　未來廣汽品牌將實(shí)現(xiàn)日系、歐系和自主品牌“三足鼎立”。廣汽集團(tuán)董事長張房有曾表示,到十三五期間,廣汽“大自主”將占集團(tuán)汽車產(chǎn)銷的10 %至15%。

　　不均衡發(fā)展,制約比亞迪最大因素 　

　　比亞迪創(chuàng)立于1995年。2003年,從電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè)。2010年憑借51.71萬輛汽車的年銷量進(jìn)入鼎盛時期。然而,受經(jīng)銷商退網(wǎng)影響,比亞迪由此進(jìn)入下行區(qū)間。雖然,在其一直推崇的新能源領(lǐng)域增長迅猛,但受制于市場規(guī)模較小,對比亞迪整體銷量的提升作用有限。新能源及傳統(tǒng)能源車型的不均衡發(fā)展,成為了制約比亞迪發(fā)展的最大因素。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,9月,比亞迪乘用車銷量為3.62萬輛,同比下滑23%。今年上半年,比亞迪銷量下跌30.4%至15.23萬輛。

　　除去以上主機(jī)廠設(shè)在廣東地區(qū)的車企外,當(dāng)然也有不少在廣東地區(qū)投資設(shè)廠,為其中國市場布局填子、加碼的車企。

　　大眾佛山工廠

　　作為大眾汽車“南方戰(zhàn)略”的重要一環(huán),一汽大眾最新的佛山四廠,是大眾汽車在華南市場的橋頭堡,其還同樣肩負(fù)了布局一汽大眾“2015戰(zhàn)略”的重要任務(wù)。而所謂一汽大眾“2015戰(zhàn)略”,即一汽大眾將通過布局長春、成都、佛山三大基地共四大工廠,從而覆蓋東北、西南與華南三大市場,構(gòu)筑年產(chǎn)180萬輛的龐大生產(chǎn)體系。而想要完成這一目標(biāo),一汽大眾佛山工廠率先投產(chǎn)的第一款車型——高爾夫7自然是重中之重。

　　一汽-大眾佛山項目于2011年6月啟動,同年12月1日一汽-大眾佛山分公司正式成立。2012年12月,佛山分公司一期完成全部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)入設(shè)備安裝和產(chǎn)品試生產(chǎn)階段。如今,正式投產(chǎn)的佛山分公司一期項目已經(jīng)具備了完善的產(chǎn)業(yè)鏈,計劃年產(chǎn)能為36萬輛。

　　北汽華南基地 　

　　今年4月,北汽華南基地正式在廣州投產(chǎn),首款自主品牌轎車成功下線。該基地總投資50億元,規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。北汽乘用車與廣汽乘用車在華南地區(qū)形成自主品牌雙“犄角”陣營,充實(shí)了華南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。