中國的汽車市場正在出現變化。隨著經濟增速放緩等，新車市場的銷量也在減速。中國消費者越來越傾向于根據品牌實力來選擇想要購買的汽車。除了中國本土汽車廠商外，作為在中國市場上日系車優等生的日產汽車和本田的銷量也出現下滑。另一方面，而德國大眾則勢頭未減。在全球最大汽車市場中國，因品牌實力而引起的兩極分化正日趨明顯。

　　自主品牌難以改變“廉價”形象

　　“這款新車和豐田的漢蘭達很像吧。但是價格僅為漢蘭達的一半”，10月最后的一個周末，在吉利汽車[微博]位于廣東省的一家4S店內，銷售人員以豐田汽車的人氣車型為例向顧客推銷吉利的新車。

　　吉利的銷售正陷入困境。1～9月累計銷量(按工廠供貨量計算，調查公司FOURIN統計得出)同比減少了26%。除吉利外的中國汽車廠商也紛紛陷入銷量下滑，比亞迪(BYD)的銷量同比減少了19.8%，江淮汽車同比減少19.6%，長城汽車[微博]也同比下滑8.8%。

　　2009年中國超越長期占據全球首位的美國，成為全球最大的汽車市場。2013年中國的新車銷量同比增長14%，達到2200萬輛。但是今年9月卻同比減少了2.5%。預計今年全年的銷量也將僅僅小幅增長。中國汽車廠商也感嘆：只要是輛汽車就能賣出去的時代已一去不返。

　　長期從事中國汽車市場調查工作的三井住友銀行中國企業調查部長薗田直孝指出，在汽車市場呈整體快速增長時，即使不具備品牌實力的企業也能把車賣出去，但如今這些企業“只能通過低價來打開銷路”。

　　“中國自主品牌最近幾年雖然給人留下了價格便宜的印象，但其實技術實力比以前提高很多了”，比亞迪廣州4S店內的一位20多歲的年輕銷售負責人如此表示。不過，一旦給人留下“廉價”的印象之后似乎很難改變。

　　品牌決定勝負

　　中國業務一直表現良好的日產和本田也面臨著嚴峻的局面。兩家企業從7月至10月，在華新車銷量已連續4個月陷入負增長。日產方面，主打車“瑪馳”由于與中國自主品牌車區別不明顯而銷售不濟。“陽光”和“騏達”等車型的銷量也出現下滑。本田方面，由于銷售偏向于“CR-V”和“雅閣”等中大型車，小型車方面應對遲緩。

　　另一方面，銷售勢頭良好的外資廠商則在小型車領域發起攻勢。大眾方面，“高爾夫”和“POLO”等排量為1400CC的小型車銷量出現增長。豐田6月份發售的新款“卡羅拉”10月在華銷量突破2萬輛，同比大幅增長40%。即使是小型車，如今的中國消費者在購買時也傾向于選擇品牌實力強大的大眾和豐田。

　　1978年實施改革開放以后，大眾應中國政府邀請率先一步進駐中國。在中國消費者中也逐步樹立了要買車就買大眾的品牌形象。豐田也逐漸成功樹立了高性能汽車廠商的形象。如今，生產汽車和樹立品牌已經成為汽車廠商需要兼顧的工作。中國的新車市場已進入以品牌實力決勝負的兩極分化時代。

　　高檔車也走向本地化生產

　　日產汽車6日在湖北省襄陽啟動了高檔品牌“英菲尼迪”的本地化生產。日產向合資企業東風日產乘用車工廠投資6億元，設置了英菲尼迪的生產線。日產在主力小型車銷售上陷入苦戰，希望通過英菲尼迪的本地化生產在中國的高檔車市場上尋求活路。

　　英菲尼迪在湖北省襄陽啟動中國本地化生產

　　“中國消費者開始追求不同于別人的汽車，這將成為我們這支新興勢力提供機會”。在中國銷售英菲尼迪的東風英菲尼迪的總經理戴雷6日在襄陽工廠接受記者采訪時表示。今年1～9月英菲尼迪的銷售勢頭良好，銷量同比大增91%，增至2萬787輛。成為中國高檔車市場上增長最快的品牌。

　　日產將在英菲尼迪工廠面向中國市場生產車體加長50厘米的轎車“Q50L”。此外還將從下個月開始生產SUV“QX50L”。計劃2018年將銷量提高至10萬輛，其中一半在中國當地進行生產。價格為32萬5800元起，遠遠高于日產小型車陽光(7萬9800元起)。

　　從日產整體來看，小型車銷量大幅下滑，在華銷售陷入苦戰。9月的銷量同比大幅減少20%，10月也減少了9%。受此影響，日產將全年的銷售目標從143萬輛下調至與2013年持平的127萬輛。

　　出席英菲尼迪中國本地化生產啟動儀式的東風日產的總經理打越晉表示“小型車的競爭日趨激烈，中國經濟的減速也超出預期。日產(對于上述狀況)應對有所遲緩”。