11月6日，2014 CADA中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨汽車博覽會(huì)(2014CADA)在海南國(guó)際展覽中心拉開帷幕。會(huì)上國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的王青博士談到中國(guó)汽車潛力時(shí)表示，中國(guó)汽車保佑量仍將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，而黃河中游和長(zhǎng)江中游地區(qū)將取代沿海地區(qū)成為汽車保有量較高地區(qū)，新能源汽車的發(fā)展緩解日益嚴(yán)重的能源和排放問題，目前的限購(gòu)政策只針對(duì)汽車增量，并不能緩解道路承載力。

　　王青指出，預(yù)計(jì)到2015年和2033年，中國(guó)汽車千人擁有量分別約為118輛和235輛，總保有量為1.6億輛和3.4億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為2500萬輛和3800萬輛。黃河中游和長(zhǎng)江中游將成為繼沿海地區(qū)之后保有量較高的地區(qū)，同時(shí)也將成為增長(zhǎng)最快的區(qū)域；北部沿海地區(qū)需求增速會(huì)明顯放緩，其次為東部沿海和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　但目前汽車增長(zhǎng)與城市可持續(xù)發(fā)展的矛盾日益突出，也許難以承載3億多輛汽車的保有量，針對(duì)這個(gè)問題王青認(rèn)為，道路的承載力不取決于汽車保有量的絕對(duì)數(shù)，而由同一時(shí)間在駛車輛總數(shù)決定。限購(gòu)政策只是針對(duì)增量，如果位于存量調(diào)整和政策包括結(jié)構(gòu)改變的政策包括消費(fèi)者使用的引導(dǎo)政策不到位的話，限購(gòu)政策雖然很好實(shí)施，看似見效，但是效果可能是最差的。因?yàn)槌休d力會(huì)不取決于保有量，而取決于統(tǒng)一時(shí)間到底多少車在路上，一旦道路的承載力是一百輛的時(shí)候每一年增加十輛我減到五輛一輛這個(gè)絕對(duì)數(shù)還是增加，過了臨界點(diǎn)之后這個(gè)對(duì)于道路大氣的影響這個(gè)是幾何基數(shù)的增長(zhǎng)，如果這個(gè)增量不是負(fù)的，這個(gè)政策就不會(huì)見效，

　　未來城市居民的出行交通方式將是不同交通工具組合。比如，紐約、倫敦、東京三大城市高峰時(shí)段從3區(qū)和4區(qū)進(jìn)入1區(qū)采用軌道交通出行的比例達(dá)到75%以上，東京更高達(dá)91%。紐約曼哈頓完全依靠公共交通出行比例達(dá)到58%；中央倫敦采用公共交通的比例高達(dá)81%

　　同時(shí)中西部地區(qū)特別是黃河中游和長(zhǎng)江中游地區(qū)的汽車市場(chǎng)潛力尚未充分釋放，不能以東部地區(qū)作為全國(guó)平均水平。而新能源汽車的發(fā)展將會(huì)從很大程度上緩解排放和能源壓力。目前大城市汽車承載力趨于極限，更多是體制因素特別是制度導(dǎo)向造成的。隨著城市布局、稅收體系、道路規(guī)劃的改善，以及汽車社會(huì)的構(gòu)建，承載力還有很大的提升空間。

　　我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)錦里“黃金十年”后，將會(huì)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，增速回落成為新常態(tài)，但依然會(huì)有5-7年的較快增長(zhǎng)時(shí)期。我國(guó)汽車市場(chǎng)面臨需求和制度兩個(gè)轉(zhuǎn)換時(shí)期，供給將在促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展方面發(fā)揮更重要的作用。我國(guó)對(duì)汽車的承載力似乎接近極限，但動(dòng)態(tài)地看，承載力還有很大提高空間。