“未來十年，國內重卡市場一定 會發生變化，但不會發生根本性的變化。中國商用車企仍會占據重卡市場的主要份額，而不會出現國內乘用車市場以合資品牌為主導的現象。”10月17日，在武 漢舉行的全球汽車論壇上，東風商用車公司總經理黃剛針對目前中國重卡市場的發展趨勢與特點進行了闡述，同時分析了國內重卡企業的競爭優勢與需要提升的方面。

　　重卡行業呈現三大趨勢 中國企業需主動轉型

　　在多年高速增長之后，中國重卡市場近幾年經歷了過山車式的發展，目前正處于下一輪的轉折點上。未來幾年的重卡市場，將呈現出怎樣的發展趨勢呢？

　　黃剛認為，中國重卡市場在經歷 十年的高速增長期后，逐漸轉向平穩增長，未來十年，中國重卡市場的需求將出現穩步下降；其次，隨著經濟水平的不斷提高，社會大眾、政府領導人對汽車安全、 能源消耗等方面都非常關注，這也對重卡企業的產品與技術升級提出了新的要求；再者，卡車運輸行業正在發生深刻的變化，之前卡車用戶高度分散，現在隨著物流 公司的快速增長，特別是零擔運輸等在電商網購的影響下實現了高速增長，行業開始呈現集約化的趨勢。在這個趨勢的影響下，用戶對重卡產品以及服務的要求更 高。“因此，在互聯網大潮下，商用車行業也需要轉型與創新。”

　　黃剛預測，未來中國的重卡市場將占據全球市場的30%，依然是全球最大的市場，“比歐洲與北美的中重卡市場加起來還要大”。中國重卡企業需要主動轉型，以適應行業的新常態。

　　首先，“重卡企業必須從以前單純依靠規模增長的粗放式發展方式，向內涵式的發展方式轉變。單純依靠數量的增長，已經不能滿足重卡行業的發展需求。”

　　其次，以前中國重卡企業之間的 競爭更多是在價格領域，“主要是在20-30萬元的價格水平上競爭。不少重卡企業也一味地迎合市場需求，無節制地支持用戶超載，造成了許多問題。”由于過 于關注價格，重卡企業對用戶運營成本改善方面的關注度還不夠。“用我們的技術，為客戶提供產品整個生命周期內成本的改善，而不是只關注初始購車的價格。據 測算，一輛車的油耗占整個生命周期成本的40%，如何降低油耗，提高運營效率應該是重卡企業考慮的重要方面。”

　　隨著中國用戶需求的不斷升級，黃剛認為，用戶對卡車價格的敏感性將會降低，對車輛的可靠性與運行效率會更加重視。“目前，用戶需求在高效物流與干線物流方面已經發生了變化——用戶不再簡單追求車輛的低價格，而更加關注產品的全生命周期。”

　　第三，重卡企業需要從卡車制造商向運輸方案提供商的角色轉型。“不僅為用戶提供產品，也提供服務。針對客戶所在的行業與實際需求，提供產品方案建議，提供培訓駕駛員、有效保養車輛等措施，使車輛更加有效率地為客戶服務，為他們創造更多效益。”

　　商用車行業未來十年仍以民族品牌為主

　　根據對未來市場發展走勢的判斷，國內重卡市場將向集中化、高端化、高效化的方向發展。這一趨勢，是否意味著進口卡車將不斷擴大占有率？

　　黃剛判斷，未來中國商用車企仍將占據市場的主要份額，而不會出現國內乘用車市場以合資品牌為主導的現象。“未來十年，市場一定會發生變化，但不會發生根本性的變化。”

　　他認為，中國商用車行業擁有相對較好的基礎，包括研發能力、制造能力、供應鏈體系以及銷售網絡等都非常有優勢。“更重要的是，我們能夠面向中國的市場，開發出最適合中國客戶需求的產品，并通過改善供應鏈，為客戶提供最合適的產品方案以及更具競爭力的價格。”

　　黃剛進一步舉例說，國內6×4 牽引車主流價格在20萬到30萬元之間，未來隨著產品升級，價格勢必將上漲，預計將在40萬到50萬元左右，但不可能達到80萬-100萬元。“中國重卡企業擁有一定的技術能力，只要在現有的成本基礎上，通過增加少量成本，就可以顯著提高車輛的質量和技術，滿足未來客戶的需求。比如 東風商用車的主流產品是東風天龍，而面向高端用戶和主干線高效物流的產品是天龍旗艦，其價格肯定高于原來的產品，但不會超過原有產品的兩倍。”

　　談到技術發展方向，黃剛提出， 中國重卡企業需特別注意以下幾個方面。首先是車輛的可靠性與時效性。網購最大的優勢是時效，因此電商客戶對于其物流用車的可靠性和時效性要求就非常高；其 次是能耗，不僅要降低能耗，更要綠色環保；第三是智能化，通過互聯網技術，對車輛的運行提供一定的支撐，完成車輛與社會、客戶、物流公司等全方位的連接， 打造智能化的卡車。“未來卡車甚至可以實現自主駕駛。因此，國內重卡企業現在就要發展自己的技術能力，滿足未來卡車的發展方向。”

　　他同時還認為，除了主機廠的提升，零部件供應商的提升也非常重要。“特別是國內供應商急需提高自身能力，提供更高水平的零部件。”