“今年對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，是小年。”在東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠新聞發(fā)布會上，面對著記者對于9月東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的提問，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇非常坦率地回答。

　　其實(shí)，任勇的回答恰恰也是不少日系車企在華的真心寫照。近期，在中國市場日產(chǎn)、本田在華的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中本田下滑最為嚴(yán)重，降幅達(dá)到了23%，而日產(chǎn)則緊隨其后，降幅達(dá)到了20%。

　　據(jù)英國路透社10月消息，日產(chǎn)汽車公司宣布，9月在華銷量同比下降20%至9.37萬輛。日產(chǎn)公司分析稱，9月銷量的下降是因?yàn)槌擞密囶I(lǐng)域競爭加劇所造成的。據(jù)悉，日產(chǎn)今年7月在華銷量同比減少12.3%;8月銷量同比降低0.7%。

　　本田的日子更加艱難，據(jù)日本共同社10月報道，本田汽車公司8日公布數(shù)據(jù)稱，9月份在華新車銷量為5.69萬輛，較2013年同期減少23.1%。主力轎車“雅閣”及運(yùn)動型多功能車(SUV)“CR-V”銷勢不佳。

　　銷量的下滑導(dǎo)致廠商完成計(jì)劃的信心嚴(yán)重受挫，他們甚至不得不調(diào)低了預(yù)期銷量以應(yīng)對未來的不利局面。在有可能連續(xù)第四年無法完成既定的銷量目標(biāo)后，一汽豐田終于松口調(diào)低了銷量目標(biāo)。近日，記者得到一汽豐田官方確認(rèn)，其已下調(diào)2014年銷量目標(biāo)，從年初的66萬輛調(diào)至62萬輛。今年上半年一汽豐田的銷量為25.12萬輛，僅占全年銷售目標(biāo)的38%。其上半年的銷量同比增長率僅有2.8%，與其計(jì)劃要達(dá)到的18%增幅相去甚遠(yuǎn)。

　　今年大部分日系品牌在華難盡如人意，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　盡管市場表現(xiàn)低迷，但中國汽車市場蘊(yùn)含的巨大的潛力使得這次失意的車企并沒有放棄自救的努力。擴(kuò)充產(chǎn)能，筑底蓄力成為了一個在低谷期共同選擇。東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠就是一個最新例子，作為東風(fēng)日產(chǎn)的第四大工廠，一期總投資額50億元人民幣，年產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)NISSAN品牌的SUV車型。

　　“大連工廠的投產(chǎn)，意味著東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)業(yè)格局上的完善、意味著NISSAN和啟辰的雙品牌戰(zhàn)略有了更宏大的想象空間、更意味著全價值鏈體系能力的進(jìn)一步完善與提升。這個格局為東風(fēng)日產(chǎn)更快速響應(yīng)市場，決勝未來奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”任勇對大連工廠在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)業(yè)格局中的作用寄予厚望。

　　此外，補(bǔ)強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略也成為了他們共同的選擇。幾乎同東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠投產(chǎn)儀式同期，廣汽豐田在成立10周年之際，舉行中期規(guī)劃發(fā)布會，全情啟動“微笑戰(zhàn)略”。根據(jù)該戰(zhàn)略規(guī)劃，至2020年，廣汽豐田將形成由10款以上產(chǎn)品組成、覆蓋所有主流細(xì)分市場的產(chǎn)品陣容，渠道網(wǎng)點(diǎn)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，年產(chǎn)銷量朝著“百萬輛俱樂部”挺進(jìn)。根據(jù)廣汽豐田介紹，中小型車是廣汽豐田未來提升的重點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃，中小型車銷量占比將達(dá)到40%以上。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)則借著大連工廠的投產(chǎn)，也順勢提出了北進(jìn)戰(zhàn)略，希望調(diào)整以往南北市場戰(zhàn)略失衡的不利局面。“我們落戶大連是對于現(xiàn)在增長最快的中西部和北方市場有企圖心，當(dāng)時我們制訂了北方戰(zhàn)略。大家知道我們在廣東是戰(zhàn)略是第一的，我們是14%-15%的市占率，但是到了北方我們的市占有率是5%，吉林省還要更低一些。一個新工廠的存在感和影響力會影響市場的開拓，我們希望大連的存在能夠使我們在北方市場取得更好的攻城略地的條件，也借助這里的影響力讓我們在北方市場取得一個更高的戰(zhàn)略地位。”任勇如是說。

　　而相對于不少車企期望推出新車刺激銷量的做法，新車銷量屢遭折戟命運(yùn)的本田則“另辟蹊徑”地打起了安全牌，在不久前舉辦的本田中國大會上，其首次在中國市場提出了以“FUNTEC SAFETY創(chuàng)造‘零事故’社會”的口號，其還著力介紹了介紹了廣汽本田奧德賽(ODYSSEY)以及東風(fēng)本田SPIRIOR(思鉑睿)上搭載的多項(xiàng)主動安全技術(shù)。

　　隨后，廣汽本田宣布，將在10月底舉辦國內(nèi)首次公開的車對車15°角小重疊率碰撞試驗(yàn)，按照廠商公布的計(jì)劃將使用其主力車型——第九代雅閣分別以56km/h的時速，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。無疑，主打安全性的沃爾沃的成功讓其看到了一搏的希望。

　　但其仍然面臨著公眾對其安全性的疑惑。據(jù)英國路透社10月報道稱，本田汽車公司宣布，由于座椅安全帶故障，將在美國召回約4.3萬輛謳歌豪華轎車。此次召回在中國涉及700多輛。本田公司表示，前排座椅的安全帶在零下17.7攝氏度下可能無法拉出，存在安全隱患。

　　另據(jù)據(jù)美國埃德蒙斯汽車網(wǎng)站消息，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日發(fā)表聲明稱，本田公司宣布召回6，292輛2015款飛度。在這些被召回的車中，A柱蓋板被錯誤安裝，會導(dǎo)致在發(fā)生危險時側(cè)安全氣囊可能無法打開。

　　顯然，本田期望主打安全牌說服中國消費(fèi)者，仍然需要走很長的一段路。

　　大規(guī)模的新車投放、產(chǎn)能的激增、戰(zhàn)略的調(diào)整以及令人激動的規(guī)劃，日系車企期望通過憑借自身的努力等待在華發(fā)展的又一個春天，但在日趨激烈的中國車市，這些措施究竟是否能夠得到中國車主的積極反饋？日系車企能否突破德系和美系的重重圍追堵截？依然是一個需要時間回答的問題。