綜合外電報道，因車輛存在后橋斷裂風險，大眾汽車正在全球范圍內召回超過116萬輛速騰等車。大眾發言人稱，召回中沒有缺陷零部件，斷軸和司機駕駛行為關聯更大而非技術問題。而大眾的解決方案被視為“打補丁”，引發多方爭議。

　　全球涉及116萬輛車

　　大眾10月17日起在全球多個關鍵市場發起召回，以修復車輛后橋斷裂的故障，已經涉及中國、美國、德國等市場，產品涵蓋捷達、速騰和甲殼蟲等暢銷車型，到目前為止累計超過116萬輛。

　　首先是在中國，總計581,090輛。根據中國國家質檢總局方面消息，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣布，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰，和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。

　　其次是在美國，總計442,265輛。根據美國國家公路交通安全管理局NHTSA方面消息，大眾在美國召回400,602輛2011至2013款捷達(海外新捷達在中國即為速騰)，以及41,663輛2012至2013款甲殼蟲/甲殼蟲敞篷車。

　　在加拿大，大眾召回126,000輛汽車。而在德國本土，有15,500輛甲殼蟲轎跑在本次召回序列。受影響的甲殼蟲搭載1.2升TSI發動機、1.4升TSI發動機、1.6升TDI發動機、2.0升TDI發動機，2013年生產，而甲殼蟲敞篷車和搭載2.0升TSI發動機的型號未受影響。

　　綜合以上市場，大眾此次總共在全球大約召回1,164,855輛汽車。

　　“打補丁”引發爭議

　　按照大眾向質檢總局提交的技術材料，此次提出的解決方案較為簡易，將由經銷商為缺陷車輛在后軸縱臂上免費安裝金屬襯板。大眾聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

　　從技術角度而言，后軸縱臂加裝金屬襯板正如“打補丁”，并沒有通過更換車橋來從根本上解決問題。即便是大眾自己也在聲明中暗示“后軸縱臂發生斷裂”仍有可能，而金屬襯板只是在斷軸后起到臨時替代作用，尤其是在高速行駛狀態下，脆弱性顯而易見。

　　至于持續的警示性噪音也并不能發揮有效作用，在高速行駛條件下，風噪、胎噪、動力總成抖震等噪聲，以及車主使用音樂等功能發出的聲音都可能使得警示音被淹沒。為此，不少國內速騰車主和業界專家均表示大眾“打補丁”不能真正解決斷軸問題。

　　另外，從現在到2015年2月召回修復，仍有4個月的時間，大眾也沒有給出為何準備期如此之長的解釋，更沒有承諾是否為此期間“斷軸門”導致的事故和傷亡損失負責。盡管大眾“打補丁”方案招致批評，大眾方面仍然未打算征求消費者意見，遑論更改當前方案。

　　根據業內專家解釋，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。如果將58萬輛缺陷車后橋全部更換，除了零部件成本，還有人力成本，或將耗費20至30億人民幣。大眾當初給新速騰減配，從獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節約成本。如今自然也是能省則省，不太可能斥巨資彌補。

　　大眾：沒有缺陷零部件，都怪司機

　　關于大眾斷軸的原因，大眾汽車方面發言人一直強調和車主駕駛行為相關，技術制造缺陷反而被淡化。

　　大眾沃爾夫斯堡總部一名女發言人告訴《華爾街日報》等外媒，大眾業已在中國檢查了超過40輛車橋損壞的車輛，發現車橋后縱臂發生破損。當車輛發生追尾碰撞時，車橋將斷裂。在每一樁斷軸案例中，車主一直長期持續駕駛而非將車輛送修，最終后縱臂發生斷裂。

　　該發言人稱，在中國召回車輛并非因為零部件出現技術故障，反而同車主駕駛行為關聯更大，“我們正在談論的是在發生嚴重追尾碰撞后，歐洲司機會把車輛送修，而中國車主則不會。召回中沒有技術問題，車橋是安全的。”

　　大眾方面表示，未來還有可能召回更多斷軸車輛。