2014年全年預計汽車產銷量將突破2400萬輛，增速維持在8%～10%，但是經銷商要想在如此大的市場上分得一杯羹卻越來越難。

　　受汽車業相關新政特別是反壟斷風暴的影響，經銷商“叫板”車企的底氣更足了。

　　在近日舉辦的上海汽車經銷商商友會沙龍上，龐大汽貿集團股份有限公司(601258，龐大集團)總經理李金勇表示，汽車廠家的絕對強勢地位將被打破，廠 家和經銷商的關系將走向博弈關系，并聲稱“不關注經銷商盈利能力的企業兩年內將滅亡”。 根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年全年預計汽車產銷量將突破2400萬輛，增速維持在8%～10%，但是經銷商要想在如此大的市場上分得一 杯羹卻越來越難。

　　與此同時，經銷商和汽車廠家“鬧僵”的現象屢見不鮮。9月份某韓系品牌110家經銷商拒絕進貨；近日，某日系品牌25家浙江4S店拒絕提車；龐大集團也在近日公告退出阿斯頓馬丁 銷售業務；還有部分經銷商會通過車友會和行業組織舉報汽車廠家的壟斷和違規行為。

　　在李金勇看來，經銷商從“忍氣吞聲”到“反抗拒絕”，與經銷商的盈利能力下降和政府政策驅動有很大關系。

　　車企與經銷商“積怨”深

　　總部位于河北的龐大集團是國內大型汽車經銷商，截至2014年6月30日，在28個省、市、自治區建有1200多家營銷網點，2013年，銷售各類汽車47.88萬輛，實現銷售收入639.8億元。

　　李金勇表示，2014年廠家銷量目標可謂“大躍進”，東風雪鐵龍 2014年目標增幅高達25%，廣汽豐田 則高達20%，但是，由于產品越來越供大于求，經銷商庫存增加，資金壓力增大，經銷商的效益嚴重下滑，這讓原本的廠商不平等關系越來越突出。

　　中國汽車工業咨詢發展公司的首席分析師賈新光認為，在汽車產業鏈條中經銷商一直處于弱勢地位。一個品牌供應商會有幾千家經銷商，如果經銷商不滿意，要么直接退出，要么就只能接受廠家指定的條款。

　　一位不愿具名的經銷商介紹，汽車廠家在眾多方面存在違規、違法、濫用市場支配地位的情況。比如強制確定經銷商年度銷售目標，不購買不暢銷車型就不配發暢銷車型，強制經銷商購買指定的第三方的產品和服務等等，“這都是潛規則”。

　　李金勇分析，過去十幾年，國內的汽車廠家與經銷商關系發生了階段性變化。2000年之前，處于統一計劃時代，汽車經銷商銷售模式還是汽車大賣場的形式。 售后服務是廠家授權，當地修理廠來進行售后服務，這個階段廠家和經銷商是上下級的關系。從2000到2010年這十年，汽車銷售進入4S店時代，這一時代 是廠家與經銷商形同父子。特別是2005年年底，《汽車品牌管理辦法的推行》使得4S店模式更加穩固。

　　這十年中，廠家掌握著4S店建店 資源和品牌的產品資源，對經銷商實行嚴格管控。面對廠家很多“不合理”的要求，經銷商欣然接受，因為經銷商獲得了快速發展和巨大盈利空間。但是“好日子” 在2011年開始“就到頭了”，廠家的要求越來越多，對金融、保險產品和人員管理的要求越來越多，使得汽車經銷商盈利空間也一再壓縮。經銷商越來越承受不 住。2013年、2014年，經銷商明顯地表現出對汽車廠家意見選擇性聽取。當然，雙方談不攏也會導致大量經銷商經營難以為繼退網，或者變分品牌銷售為合 品牌銷售。

　　從“父子關系”到“夫妻關系”

　　經銷商在與汽車廠家的關系中逐漸硬氣，另一個契機為政府的政策驅動，最直接的則是汽車反壟斷風暴。今年國家發改委先后向寶馬、12家日本軸承和零部件企業、一汽大眾 和克萊斯勒 開出反壟斷罰單，處罰金額已接近16億元。在李金勇看來，國家發改委反壟斷調查給大家提供了一個比較公平的生存環境，只有公平的環境，經銷商才有生存空間。

　　另一方面，國家工商總局在7月31日發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，其中規定，今年10月1日起停止實施汽車總 經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商)，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。自8月20日起工商局也 將不再接收汽車供應商報送的備案材料。這意味著4S店專營某單一品牌的營銷模式將打破。李金勇表示，這些政策對于經銷商都是利好消息，加重了對廠家的限 制，能夠促進經銷商健康穩定地發展。

　　今后，隨著博弈關系的結束，以及國家相關部門政策的推出，經銷商和廠家關系終將回歸理性。在李金勇看來，可以稱之為“夫妻關系”，這意味著雙方雖然有矛盾，但是兩者處在較為平等的協商關系中，都會進行讓步，而不是現在經銷商的一味妥協。