4S店已過鼎盛

　　“4S店模式可能受到觸動”，一周前，業(yè)內(nèi)知情人士對記者表示，他的理由是4S店屬于高資源消耗型，與目前中國土地資源緊張，汽車銷售利潤下滑的現(xiàn)狀是相違背的。

　　不過，對于4S店模式是否將被“革了命”，參與座談會的經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)專家都給予了否定。“不可能取消，沒有理由取消。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍表示，“政策不可能對銷售方式加以限制”。

　　但4S店模式也將不再是唯一限定的銷售模式，據(jù)悉，新版《銷售辦法》中明確鼓勵在汽車銷售方式上，“超市、電商、賣場并存”，不再單一要求必須以專賣的形式售車。

　　在反壟斷風(fēng)暴的反思中，中國的4S店模式成為造成壟斷的溫床，與國外成熟的特許經(jīng)營模式下的經(jīng)銷店不同，這種4S店模式在高大上方面互相攀比，高投入、高運營成本，廠家對店面大小、投資規(guī)模、裝修水平都有嚴格要求，尤其在中國城市土地資源急缺的現(xiàn)狀下，造成極大的浪費和對購車者的成本轉(zhuǎn)嫁。

　　事實上，10月1日正式實施的工商總局《公告》已經(jīng)為汽車銷售多元化掃清了審批手續(xù)上的障礙。

　　此外，9月18日，由交通運輸部、國家發(fā)改委、環(huán)境保護部、商務(wù)部等十部委共同發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，提出三條要求：1.明年起汽車生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料；2.鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨立售后配件；3.允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。這三條要求被認為直接切斷了廠家及4S店在售后環(huán)節(jié)的壟斷和暴利鏈條。

　　但蘇暉認為，在工商總局取消品牌備案，以及十部委對汽車售后壟斷打出組合拳后，汽車銷售模式將向多品牌、多元化轉(zhuǎn)換的政策基礎(chǔ)已經(jīng)具備，未來4S店“大而全”的功能性將逐漸削弱。不過，4S店模式短期內(nèi)不會有太大動搖。

　　“售后配件渠道放開并不意味著4S店不再有生存空間了。”李金勇表示，4S店同樣可以獲得低價原配件，同時4S店擁有大量客戶信息，有接受過專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員、足夠的配件庫存和響應(yīng)，以及舒適的硬件環(huán)境。這些都是4S店的優(yōu)勢。

　　值得一提的是，三四線城市是否建立標(biāo)準(zhǔn)4S店一直是近年來的爭議熱點，參與座談的業(yè)內(nèi)人士稱，“新《銷售辦法》出臺后，廠家應(yīng)該會進行調(diào)整，三四線城市更多的將是以3S、2S的模式進行賣車。可以肯定的是，4S店模式已經(jīng)達到頂點了，未來會有更多種業(yè)態(tài)并存。但從市場占比來說，4S店仍將是主流。”

　　新《銷售辦法》博弈

　　新《銷售辦法》顯然無法讓所有利益方都拍手稱快，但在今年一系列的政策鋪墊后，老《銷售辦法》已經(jīng)被逼到了不得不改的地步。

　　“新版《辦法》已經(jīng)研究了很長時間。事實上，2008年相關(guān)政府部門就已經(jīng)著手商討修改方案。”上述商務(wù)部相關(guān)人士稱。

　　2013年在“進口車緣何價格畸高”的討論中，汽車品牌銷售管理引發(fā)關(guān)注。“去年新《辦法》細則已經(jīng)成形。”該人士說，“今年幾次的討論草案也是以此為藍本的。”

　　而對于為何一項規(guī)范市場的政策如此難以修訂，各方都諱莫如深。背景是，前10年是中國汽車市場拼資源的時代，雖然廠家嚴格鉗制，但經(jīng)銷商能夠盈利，因此“痛并快樂著”的接受現(xiàn)實。近幾年，在廠家高目標(biāo)的壓力下，市場供過于求的競爭導(dǎo)致經(jīng)銷商生存狀況迅速惡化，但廠家對此后果承擔(dān)有限，這導(dǎo)致了經(jīng)銷商與廠家矛盾的加劇。

　　“經(jīng)銷商是廠家和消費者之間的橋梁，一旦經(jīng)銷商出問題，整個行業(yè)都會出問題。”李金勇表示，他認為新《銷售辦法》在未來對經(jīng)銷商是利好的。作為中國汽車流通行業(yè)的龍頭企業(yè)，李金勇帶領(lǐng)的龐大集團在近兩年不穩(wěn)定的車市中資金壓力重重。

　　不過，對于新《銷售辦法》的改革力度，并非參與座談?wù)呓耘氖址Q快。一向直言不諱的蘇暉認為，與工商總局取消品牌備案，以及十部委聯(lián)合對汽車售后的顛覆性的改革力度相比，《銷售辦法》此時修訂，已經(jīng)喪失了此前所期望的巨大效力。“前兩項重拳已經(jīng)使《銷售辦法》核心失去了效力，除非新《銷售辦法》的改革力度更大，否則即使推出修訂版也已失去了意義”。

　　他認為，外界過于糾結(jié)《銷售辦法》會怎樣修訂，而沒有體會中央對汽車市場的整體改革思路，尤其是大前提——“深化行政審批制度改革，簡政放權(quán)”。簡言之，最近幾個月來各部委要傳遞出的中心思想只有一個，那就是政府部門將逐漸從汽車的經(jīng)營銷售鏈中抽身出來，不再插手汽車零售體系建設(shè)，一切由市場博弈決定。

　　據(jù)另一位參與討論的知情人士透露，“明年1月執(zhí)行的可能性很大”。沈進軍表示，“每次座談會都會要求大家提意見、建議，收集之后可能再進行微調(diào)。”新《銷售辦法》在實施前會掛在商務(wù)部官網(wǎng)上征詢各方意見，至于各利益相關(guān)方的反應(yīng)，也只有到那個時候才能了解。