國家發展改革委16日發出通知，決定自16日24時起將汽、柴油價格每噸分別降低140元和135元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.10元和0.12元。這也是自2009年國內成品油與原油直接掛鉤及調整最高零售限價以來首次遭遇“四連跌”。

　　在此次成品油價格下調之前，國內成品油價格已分別在7月21日、8月18日和9月1日連續三次下調。

　　對于當前汽柴油批發價格連跌不止的局面，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，不僅僅是因為國際原油市場一片低迷，更因為國內汽柴油過剩局面持續發酵。

　　“一方面，本月汽油需求較為平穩，但隨著天氣轉好，工礦基建等行業開工略有增多；加之，北方地區陸續進入秋收期，柴油需求將有所提升。但另外一方面，本月主營煉廠裝置檢修仍然較多，局部資源略受影響，整體資源供應依舊寬松，市場供大于求局面還將延續。”金銀島分析師鄒雪蓮分析道，總的來看需求的提升對國內汽柴行情支撐有限。

　　國內方面來看，國內油品市場難尋實質利好，短期內市場仍將延續清淡形勢。但成品油價格下滑，對于以油品為主要生產資料的物流企業、出租車以及私家車而言，勢必會減少其油耗成本。

　　卓創分析師劉蕓認為，9月中下旬，秋高氣爽，廠礦、基建開工率繼續走高，同時秋收季節也已到來，受此帶動，物流運輸業將繼續向好，對柴油的需求量也將有所增加。因此，此次柴油限價的下調，將繼續支撐物流運輸行業經營狀況的改善。

　　對于運輸行業而言，以載重50噸的貨車為例，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升為例。按照此輪0.11元／升的跌幅測算，在下一個計價周期(兩周)的時間里，將減少209元左右的油耗成本。

　　出租車的運營成本也將有適度減少，劉蕓預計，部分地區的燃油附加費或有微幅調整。對于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下跌0.11元，相應的下個計價周期的油耗成本將減少8.8元左右。

　　此外，據了解，近來國內成品油市場長期受利空因素籠罩，截至目前無論政策面或消息面均無利好提振，眼下雖處于金九消費旺季，但國內經濟增速放緩直接影響成品油終端需求，市場并未出現往年火爆銷售局面。國內各主營銷售公司成品油價格一降再降，在同一周期內批零價差也隨之增大。

　　卓創成品油分析師王鸞預計，發改委下調政策落實后，多數主營價格會跟隨走低。新一輪計價周期內重新計算的批零價差將會縮窄，然而隨著補庫結束市場在利空因素的影響下或繼續影響主營價格震蕩走低，批零價差將會隨之逐步小范圍拉大。

　　業內預計，從當前供應和原油庫存來看，年內剩余時間石油市場不會出現緊缺，受全球經濟放緩、石油需求增速下降以及來自美國和OPEC成員國的持續大量供應多重利空影響，原油的跌勢或持續到年底。受此影響，后市原油若無大幅反彈，國內汽柴油市場或醞釀五連跌局面。