華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，為了增加電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力，中國(guó)正在考慮征收新的燃油稅。

　　王傳福在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，鑒于中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的保有量巨大，即便只是征收每升人民幣0.2元的新燃油稅，也會(huì)產(chǎn)生數(shù)千億人民幣的稅收收入，政府可以利用這筆錢(qián)向綠色環(huán)保汽車(chē)政策傾斜。

　　上述報(bào)道寫(xiě)到，王傳福沒(méi)有表示這項(xiàng)潛在的燃油稅是否會(huì)成為政策，或者哪個(gè)政府部門(mén)在籌劃征收這項(xiàng)稅收，只是表示政府正在對(duì)此進(jìn)行考慮。

　　全球汽油價(jià)格網(wǎng)的最新統(tǒng)計(jì)中，中國(guó)以8.11元/升的油價(jià)水平，在其統(tǒng)計(jì)的161個(gè)國(guó)家中排名第83位。上海目前的93號(hào)汽油售價(jià)為7.59元/升。

　　對(duì)于王傳福的這一說(shuō)法，華爾街日?qǐng)?bào)援引中國(guó)石油大學(xué)中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成的說(shuō)法稱(chēng)，征收燃油稅是不現(xiàn)實(shí)的。

　　他指出，中國(guó)的汽油價(jià)格中早已計(jì)入了大量稅項(xiàng)，他認(rèn)為沒(méi)有必要為了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼而開(kāi)征新稅項(xiàng)。

　　根據(jù)上述華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道，中國(guó)石油化工股份有限公司旗下一家研究機(jī)構(gòu)去年曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)汽油零售價(jià)格中含有約30%左右的稅費(fèi)，雖然這一比例低于日本的39%，但大約是美國(guó)的三倍。

　　中國(guó)關(guān)于開(kāi)征燃油稅的討論歷時(shí)已久。

　　早在2008年，財(cái)政部官員就曾公開(kāi)表態(tài)，要不斷完善燃油稅的改革方案，擇機(jī)開(kāi)征燃油稅。

　　但由于這一稅項(xiàng)涉及面廣，一直未能真正被提上議事日程。

　　2014年年初，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心秘書(shū)處有關(guān)人士對(duì)媒體稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)制定征收汽車(chē)燃油稅的方案，這份方案已經(jīng)提交給上級(jí)管理部門(mén)，方案的實(shí)施指日可待。

　　但半年過(guò)去，未見(jiàn)官方正式披露相關(guān)進(jìn)展。

　　注：燃油稅是指政府對(duì)燃油在零售環(huán)節(jié)征收的專(zhuān)項(xiàng)性質(zhì)的稅收。通過(guò)征稅的辦法從油價(jià)中提取一定比例作為養(yǎng)路等費(fèi)用。其基本原理是：車(chē)輛類(lèi)型及行駛里程長(zhǎng)短，載貨量大小是與耗油量的多少緊密相連的，耗油越多證明其享有使用公路的權(quán)力越多，因此，包含在油價(jià)中上交的燃油稅就隨之增多，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)所盡的義務(wù)也就越多。