一直風光無限的蘋果公司，最近有股“淡淡的哀傷”。

　　今年3月，蘋果推出的車載IOS系統CarPlay，并公布了三位大有來頭的合作伙伴：法拉利、梅賽德斯奔馳、沃爾沃。緊接著，寶馬、本田等十幾家整車企業紛紛宣布跟進合作。一時間，蘋果的CarPlay幾乎成了車載操作系統的標桿，而蘋果的明星效應，更是使人們對車聯網時代的到來充滿期待。

　　但是，事情并沒有想象中順利。

　　最近，奔馳宣布原計劃2014年發布的CarPlay車型將要推遲到2015年發布。禍不單行，原計劃將要搭載CarPlay的新一代XC90已經全球發布，但是沃爾沃表示，CarPlay功能的完整支持要延遲至2015年。

　　兩大重要合作伙伴一起爽約，讓蘋果似乎“很受傷”。而這也許恰恰傳遞了一個信號：想要真正實現車聯網，或許真沒那么簡單。

　　一見鐘情

　　CarPlay上市之初就集萬千寵愛

　　蘋果的任何動作都能賺足話題，CarPlay當然也不例外。

　　今年3月，在日內瓦車展上，蘋果作為一家IT企業，卻照樣吸引了眾多眼球。全新發布的CarPlay車載系統來勢洶洶，頗有想要獨步天下的意思。

　　繼法拉利、梅賽德斯奔馳、沃爾沃之后，先后又有寶馬、福特、通用、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木以及豐田等多家車企表示將推出CarPlay車型。

　　這還沒完，今年7月，奧迪宣布最早在明年上市的新車型中，將會支持整合蘋果CarPlay。此時，宣布明年將推出CarPlay車型的品牌已有：法拉利、本田、現代、奔馳、沃爾沃、捷豹。

　　而與奧迪同期宣布將與CarPlay合作的，還有：阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普、馬自達、Ram。

　　仔細看看這份清單，幾乎在市場上有分量的品牌都被蘋果拉攏到了CarPlay的陣營。

　　不過，此時已經有一些問題被埋下了伏筆。比如，在這些與蘋果合作的車企中，有不少也在同時與谷歌進行合作，比如鈴木、沃爾沃、克萊斯勒等。這在某種程度上也意味著，在車聯網這件事情上，目前的選擇權還是在車企。

　　心猿意馬

　　3個品牌已延遲推出合作車型

　　在經歷了有些瘋狂的熱戀期后，問題終于出現了。

　　今年 3 月蘋果發布 CarPlay 之時，法拉利、本田、現代、奔馳、沃爾沃都表示將在2014 年推出搭載 CarPlay 的車型。但是，現在看來，曾經的“海誓山盟”很可能已經被變卦了。

　　“我們尚未在旗下車型中支持 CarPlay。我們正在研發高度復雜的車機解決方案，該方案將同時支持 CarPlay 以及其他協議(如 MirrorLink)……此外，我們尚不確定是否采用后市場安裝方案。我們的原定日期已經推遲，要到 2015 年才會支持 CarPlay。”近日，一名奔馳的發言人表示，該公司將會推遲到2015年推出支持 CarPlay 的車型。

　　與此同時，另一家原計劃 2014 年使用 CarPlay 的車企沃爾沃也變卦了。

　　沃爾沃曾宣布將在今年推出的全新 XC90 上支持 CarPlay，但最近這個說法被改口成了：由于全新 XC90 的推出，我們將為消費者準備 CarPlay 服務，但 CarPlay 完整功能要到 2015 年才能使用。

　　另外，現代的 2015款索納塔已經上市，但同樣并未如約搭載CarPlay，不過該公司表示：將在今年年底前為 2015 款索納塔推送更新以支持 CarPlay。

　　截止到目前為止，5家曾經表示將在今年推出合作車型的汽車品牌，已經有3家爽約。

　　原因分析

　　自己的“硬傷”

　　雖出身豪門，卻缺少干貨

　　其實，車載系統并不是什么新鮮玩意兒。蘋果推出的CarPlay，在功能上也只能說是可圈可點，但卻算不上驚艷。而實現這些功能的前提是：你得有一臺適用于支持Lightning接口的iPhone 5、iPhone 5或者5c手機。

　　當iPhone通過CarPlay連接至汽車后，Siri可以幫助用戶訪問通訊錄、撥打電話、回復未接來電或收聽語音信息等。當接收信息或通知時，Siri可以讓用戶通過語音命令回應請求，還可以讀取信息并利用聽寫功能作出回復，總之在這個過程中，你完全無需轉移視線只需要和Siri對話。此外，CarPlay可以提供導航，訪問所有音樂、播客和有聲讀物和部分第三方音頻App等等。

　　仔細一看你會發現，CarPlay的大部分功能都與傳統車載系統沒有太大區別，說白了就是沒有獨家的“干貨”。

　　正如蘋果高層所說：“全新設計的CarPlay，為汽車駕駛者在車內使用iPhone提供了卓越的用戶體驗。iPhone用戶一直希望所有內容觸手可及，而CarPlay可使汽車駕駛者在車內使用iPhone，最大程度上降低其注意力分散的可能性。”在某種意義上，CarPlay只是iPhone在汽車上的一個投射。

　　但是蘋果畢竟是蘋果，強大的品牌，加上時下最熱門的車聯網概念。一眾車企還是忍不住地趨之若鶩。

　　眾多的“情敵”

　　車企很貪心，還在猶豫期

　　在向蘋果拋出橄欖枝的同時，許多車企也正在“騎驢找馬”。正如上文所說，不少車企既牽手了蘋果，也戀上了谷歌，或許還有其他諸如微軟等等其他IT公司。總而言之，如今的車聯網，就是一場“多角戀”。而如何在多角戀中實現平衡，成了當下車企最為糾結的問題。

　　比如谷歌，因為有了無人汽車的項目，谷歌在實質上已經更為貼近汽車行業。而谷歌最近發布的Android Auto功能與CarPlay十分相似，不過它同樣只支持Android設備，不兼容其他手機。但是，請注意，Android Auto將具備網絡搜索功能。

　　從谷歌和蘋果相似的套路中，我們也看到了目前車聯網面臨的最大問題：不同的IT公司各自為政，無法兼容。但是，對于汽車公司來說，他們卻不愿意看到這樣的情況。正如奔馳公司正在在糾結的：如何同時支持 CarPlay 以及其他協議(如 MirrorLink)？因為對于這些車企來說，它們的車主很可能涵蓋了不同的手機用戶，或者有不同的使用偏好，所以最好的辦法當然是讓自己的車子變得“百搭”，而不是固守一個伴侶。

　　事實上，無論是CarPlay還是Android Auto都無法在車聯網中實現霸權。目前，它們的競爭者包括了Genivi Alliance 聯盟、MirrorLink、Open Automotive Alliance等等。這其中，諾基亞開發的MirrorLink的兼容性最高，它適用于除IOS外的多個智能手機操作系統。

　　天生的“沖突”

　　如何兼顧安全，依然是大問題

　　當然，在感慨車企“三心二意”的同時，車聯網本身存在的一些問題，更有可能是如今相關車型推進受挫的原因。

　　今年7月，國內頂級安全團隊Keen Team在北京，現場演示了遠程控制特斯拉。只需要一臺筆記本，網絡高手就能打開特斯拉的天窗，甚至隨意控制它的燈光和喇叭。而這些，還只是他們的“初步”研究成果。

　　你可以想象，當車子和網絡真正結合之后，一旦出現安全漏洞，所有的問題都會變得防不勝防，這也是當下車企對于車聯網并未真正高歌猛進的原因。

　　與此同時，在當下大數據的時代背景下，每一個客戶數據對于車企來說都有著不可估量的價值。它能幫助了解到駕駛人的消費習慣、興趣愛好等精確特征。而一旦將車載系統的開發全部外包給IT企業，這些用戶的相關信息很可能就無法到達車企手中。在網絡信息高速發達的時代，互聯網已經占據了電腦、手機、電視三塊大屏，而接下來最有賺錢潛力的，或許就在車上的這第四塊屏。究竟能不能把它拱手讓給IT公司，車企當然還需要時間考慮更好的辦法。