自主品牌汽車(chē)“十一連降”的殘酷消息撲面而來(lái)。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)、轎車(chē)市場(chǎng)份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)評(píng)論稱，中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)到了危急時(shí)刻。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)“技術(shù)上依靠引進(jìn)”的發(fā)展方式已經(jīng)走到了盡頭，應(yīng)該由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開(kāi)發(fā)投入比例。

　　但也有樂(lè)觀者認(rèn)為，目前僅有一部分自主品牌汽車(chē)陷入了危機(jī)，就算是國(guó)外品牌也會(huì)面臨這種狀況，例如大眾在美國(guó)也經(jīng)歷過(guò)16個(gè)月的連續(xù)下降。

　　不管目前是否到了危急時(shí)刻，自主品牌的集體銷(xiāo)量滑坡卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車(chē)業(yè)內(nèi)分析，集體滑坡的原因既有國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)變化的因素，也有自主品牌自身發(fā)展戰(zhàn)略的掣肘。

　　份額連跌

　　在過(guò)去4年中，雖然中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量均保持世界第一，但自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率卻一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

　　7月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度最低。今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)的市占率下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)，轎車(chē)的市占率下降了5.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　而在自主品牌不斷走下坡的同時(shí)，國(guó)外品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系車(chē)市場(chǎng)份額從2009年的20.8%升至今年上半年的29.3%，美系車(chē)從2009年的11.2%升至14.8%，韓系車(chē)從2010年的9.2%升至10.4%。

　　對(duì)于自主品牌汽車(chē)的表現(xiàn)“不給力”，處于銷(xiāo)售一線的經(jīng)銷(xiāo)商們叫苦不迭，“我們這么大個(gè)店一個(gè)月才賣(mài)幾十輛車(chē)，根本就談不上盈利。現(xiàn)在北京的奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商都已經(jīng)關(guān)了好幾家了，我們之前銷(xiāo)售人員就有20多個(gè)，現(xiàn)在只剩下兩個(gè)了。”8月16日，北京華鑫豐盛奇瑞4S店的一位工作人員對(duì)記者稱。記者也走訪了北京的其他自主品牌4S店，多數(shù)店面都很冷清。

　　內(nèi)憂外患

　　對(duì)于自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷下滑的現(xiàn)狀，8月19日，汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，“總結(jié)起來(lái)無(wú)非就是內(nèi)憂外患，但細(xì)說(shuō)起來(lái)又復(fù)雜得很。”

　　賈新光分析，“從外部因素看，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了新的變化，比如很多外資品牌的老平臺(tái)產(chǎn)品或合資自主產(chǎn)品價(jià)格都在向低價(jià)位下探。”以7月16日上市的東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰R30為例，其價(jià)位已經(jīng)下探到3.99萬(wàn)元，進(jìn)一步擠壓了自主品牌原來(lái)賴以生存的低價(jià)市場(chǎng)空間。

　　“其次，外資品牌渠道下沉，戰(zhàn)略西進(jìn)，不斷挺進(jìn)四五六線城市，對(duì)自主品牌市場(chǎng)構(gòu)成威脅；另外，多個(gè)大城市限購(gòu)，使自主品牌銷(xiāo)售受到極大的沖擊。以北京為例，消費(fèi)者首先只有交夠了5年的社保，才能夠有資格搖號(hào)，中簽的幾率不足1%。如此來(lái)之不易的車(chē)號(hào)，鮮有消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)低價(jià)位的車(chē)型。”賈新光稱。

　　“有不少車(chē)主是為了‘占號(hào)’才會(huì)選擇買(mǎi)幾萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)。”北京一家自主品牌4S店的工作人員感慨。隨著越來(lái)越多的城市加入了限購(gòu)限行行列，徘徊在中低端市場(chǎng)的自主品牌備感壓力。

　　“而從內(nèi)部因素來(lái)看，自主品牌汽車(chē)也有不少源于自身的問(wèn)題：過(guò)于依賴逆向開(kāi)發(fā)忽視了自主研發(fā)能力，沒(méi)有掌握核心技術(shù)；急速擴(kuò)展，規(guī)模制勝，忽視了體系能力建設(shè)；急于向上走，向高端發(fā)展，忽視了品牌短板的制約；認(rèn)為‘多生孩子好打仗’，造成產(chǎn)品線過(guò)多過(guò)雜，而資源有限，難以支撐；粗放的品牌傳播，造成品牌低端化。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士分析。

　　技術(shù)攻克

　　7月份自主車(chē)企遭遇了史上最艱難的時(shí)期，伴隨著“金九銀十”的到來(lái)，以及年底經(jīng)銷(xiāo)商放量促銷(xiāo)，自主車(chē)企接下來(lái)的情況可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　值得一提的是，在自主品牌整體不景氣的時(shí)候，也有少數(shù)依然堅(jiān)挺的品牌。在國(guó)內(nèi)的暢銷(xiāo)車(chē)企前十名的排行榜中，長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入乘用車(chē)銷(xiāo)量排行前十，今年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售乘用車(chē)4.54萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)83.1%，排行第二。

　　同時(shí)，上汽通用五菱仍然保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)65.6%至5.81萬(wàn)輛，穩(wěn)居榜首。奇瑞汽車(chē)也同比增長(zhǎng)17.3%至2.97萬(wàn)輛，排名第四。

　　而長(zhǎng)城、吉利和比亞迪銷(xiāo)量領(lǐng)跌，拖累自主品牌整體增長(zhǎng)，三者的跌幅分別為20.7%、14.5%、38.6%。其中，長(zhǎng)城銷(xiāo)量下滑的原因主要是轎車(chē)的大幅下滑，長(zhǎng)城汽車(chē)目前已經(jīng)基本放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，而吉利則是因?yàn)樘幱凇耙粋€(gè)吉利”的戰(zhàn)略整合，從而導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，比亞迪仍然在二次創(chuàng)業(yè)的蓄勢(shì)待發(fā)中。

　　對(duì)于長(zhǎng)安為何可以在整體市場(chǎng)低迷的時(shí)候保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，北京新興翔閱長(zhǎng)安4S店一位銷(xiāo)售主管一語(yǔ)道破：“長(zhǎng)城的研發(fā)投資比較大，每年都會(huì)推出兩款新車(chē)型。車(chē)型多了，消費(fèi)者的選擇空間就大，自然競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)隨之上升。”

　　在分析人士看來(lái)，這種冰火兩重天的局面也是自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。現(xiàn)在有近30家自主品牌乘用車(chē)企業(yè)，以7月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，前十家中，有4家下降，6家大幅度增長(zhǎng)，自主品牌之間也出現(xiàn)了不小的分化。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)比較一致的觀點(diǎn)是：汽車(chē)是一個(gè)需要長(zhǎng)期技術(shù)積累的行業(yè)，應(yīng)從國(guó)家層面制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，讓自主品牌汽車(chē)集中力量對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。這也是自主品牌汽車(chē)突圍的關(guān)鍵之處。