2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 8月14日下午，國家質檢總局發布公告稱，執法監督司對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂(俗稱“斷軸”)問題啟動缺陷調查，并已對一汽-大眾進行約談，要求后者盡快解決質量問題。
“國家質檢總局執法督查司對消費者反映的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題一直關注，組織國家質檢總局缺陷產品管理中心進行跟蹤監測，對消費者提交的一汽-大眾新速騰后軸縱臂可能存在缺陷的投訴信息進行技術分析，并組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司盡快解決消費者反映的質量問題，積極配合缺陷調查，切實保護消費者人身財產安全。”國家質檢總局稱。
至此，新速騰“斷軸”事件有了實質進展。
事件回溯到兩年前，2012年3月，全新速騰上市之初就受到專業媒體和消費者的詬病，最大問題就是全新速騰后懸架簡配——由之前的多連桿獨立懸架，改成了扭力梁非獨立懸架。期間，新速騰扭力梁后懸架斷裂的投訴案例不斷上升。然而，在今年的5月份，一汽-大眾在2014款新速騰上，在保持配置和售價不變的情況下，高成本的多連桿獨立后懸架又悄然現身。至關車輛安全的后懸架來回換的問題，再度引發消費者對于全新速騰“斷軸”事件的持續關注，7月份，在中國汽車召回網上對全新速騰的投訴不斷上升。
對此，7月22日，一汽-大眾在官方微博發布聲明，表示已組織各方技術專家對該問題進行全面診斷和評估，結論是后懸架問題屬于“極個別案例”，并非設計和制造過程中出現的質量問題。它在聲明中指責個別不明真相的用戶和媒體被互聯網上有意散布的不實信息誤導，將速騰后懸架個案問題“擴大化”，從而對一汽-大眾的產品形象和品牌形象造成嚴重影響。
一汽-大眾的這份聲明，在用戶和媒體中掀起波瀾。“事后，各方對于此事件的持續關注，輿論持續發酵是導致相關部委最終介入的直接原因。”一位不愿意透露姓名的業界專家稱，現在最重要的就是需要各方積極配合國家質檢總局進行缺陷調查，為進一步開展技術論證提供支持，最終找出解決方案。
在2012年上市至今兩年間，究竟有多少新速騰遭遇斷軸問題，尚不得而知。截至記者發稿時，一汽-大眾也仍未對該事件作出回應。
