停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,是否就意味著一個經銷店可以同時售賣多個品牌的汽車?為此記者走訪多個品牌授權經銷商,得到的答案卻與業界期盼的大相徑庭,近八成經銷商普遍表示“不感冒”,只要車源被廠商控制,一家品牌4S店就很難同時賣幾個品牌,牌局主導權依然在廠商手里。

　　廠家控制車源 一家4S店賣幾個品牌哪有那么簡單

　　“怎么可能,寶馬店可以賣奔馳?”當記者向廣州寶馬經銷商詢問工商總局停止實施經銷商授權備案工作他們店可以賣奔馳時,該經銷商不置可否。記者詢問了市場上各主流品牌經銷商,得到的答案都差不多,只要車源在廠家手里,市場怎么玩還是廠家說了算。

　　經銷商告訴記者,賣車拿廠家單車返點,只是新車銷售的一部分,還有一部分來自各種考核,比如全年任務完成率考核、客戶服務滿意度考核、市場占有率考核等等,每一項對于經銷商來說,都是錢,這也是經銷商在新車銷售環節努力賣車并做好服務最大的動力。

　　“每個月都有車企請來的第三方來調查,從展廳布置到銷售接待各個環節,稍有不慎就要扣錢。”長安福特某經銷商老總表示,SCI(客戶滿意度指標)調查很重要,做不好,這項的錢就拿不到,如果他們來店里面看到還擺了其他品牌的車在賣,那這項的錢直接扣沒了,其他都白做。

　　一汽豐田番禺某經銷商老總表示,以前經銷商要銷售某個品牌的車型,首先得建店,然后拿到廠家授權,再向工商總局備案,最后掛牌營業。現在取消了,無非是在審批環節減少公務員操作流程,但是廠家不給你車賣,你有了牌照有了經營資格又有什么用?照樣是無米之炊。另外,現在很多品牌還是一年一簽銷售權,經銷商如果硬要在品牌4S店賣其他品牌的車,那車企就直接不給你車賣了,取消你的銷售資格。

　　沒有區域限制 當地4S店利益誰來保證?

　　理論上工商總局停止品牌授權備案工作,給予經銷商更多的便利,可是對于一些品牌經銷商而言,憂慮還大過于欣喜。

　　東風本田某經銷商老總給記者舉例,比如肇慶有東風本田授權經銷商,那他跑到廣州來賣,他可以隨便開個網點,以比市場低的價格銷售車型,一來廠家的返點政策都是賣得越多返點越高,二來他是四線城市,經營成本肯定沒有廣州成本高,也有能力將車價做低,那這樣市場必定很亂,我們這些在廣州賣車的經銷商,利益又誰來保障。

　　“當然,廠家是可以用處罰來限制這種行為,但車企在沖量時,有經銷商愿意拿車,他們也樂意。”該經銷商擔憂地表示。不過也有一些樂觀者,比如一汽大眾的經銷商,他們表示,之前車企的區域限制很死,都不能跨區域銷售,甚至上牌都不允許,弄得他們賣車很被動。

　　不過,大多數品牌較強勢的經銷商則表示,廠家應該會有自己的一套管理體系,尤其會重點考慮品牌在當地發展,如果市場價格混亂,雖然短期內能夠取得不錯的成績,提升當地的市場占有率,但將市場價格作亂,長期而言,對品牌無益。

　　集團虎視眈眈 一店多賣不是不可能

　　對于工商總局停止實施經銷商授權備案工作,此消息一出,的確有一些人默默且低調地擊掌相慶,他們就是各地的大經銷商集團。

　　現如今,車企每年都在開足馬力奔任務量,一年高過一年,品牌授權也逐步放開,要不然也不會奧迪、寶馬、奔馳店一個個4S店“拔地而起”。

　　經銷商尤其是一些大型的經銷商集團,其實早已拿授權不難,難就難在找地建店,高的土地成本讓一些經銷商就算拿到授權,也遲遲建不出店。現如今,如果廠家能夠默許出現一店多賣的情況,甚至是汽車超市那種,對于經銷商集團可以大大節省成本自然是極好的,對于車企而言,只要經銷商愿意拿車,又何樂不為呢。

　　記者致電廣物汽貿統管銷售工作的副總經理劉特文,他意味深長地表示,這個情況有些復雜,得坐下慢慢聊。盡管劉總三言兩語并未多說,但明顯與其他經銷商老總的看法不大一樣,因為畢竟他的身后是廣物汽貿這樣一個巨大的經銷商集團,取消品牌授權除了可以減少成本控制,掙脫了土地建店的束縛,更能讓其實現快速擴張和壯大。

　　取消品牌授權的N個猜想

　　有人說,取消品牌授權備案,能夠讓多頭管理、審批繁冗、準入制度門檻降低,使得經銷商與整車廠話語權重新調整,汽車流通領域迎來春天。

　　猜想1

　　賣寶馬的店一個挨著一個

　　誰說賣寶馬的就得隔上幾條街,算上車程20分鐘,以前賽馬場就是幾個奧迪店一起搶市場,只不過當時人家都是名不正言不順的二級經銷商,以后都可以變成直營店了,直營店口碑好形象又好,消費者自然愿意去。

　　猜想2

　　汽車大超市隨便挑

　　汽車4S店這種模式成本太高早就被業界唾棄許多年,但是車企仍然樂此不疲,因為汽車得是個品牌,品牌就得溢價就得有形象。如果沒有這些限制,那些大型經銷商集團便可以找一個旺鋪開個汽車超市,以后大家去買車就跟買菜一樣,一口氣看完幾百個車型,這貌似有點像逛車展。

　　猜想3

　　連鎖售后一條街

　　既然有汽車超市,那售后自然也得獨立起來,在某個不見人煙的地方修一個巨型的汽車修理廠,當然如果實在偏僻到找不到還是算了,因為普羅大眾還是喜歡就近在值得信賴的4S店修理。另外,經銷商授權除了對新車授權,還有對零配件的授權,不知道車企愿不愿意放棄這塊,據說利潤也很驚人,零整比都是超過400:1。

　　猜想4

　　加速大魚吃小魚成就超大經銷商集團

　　早幾年,當經銷商集團快速發展時,我們曾預測未來集團為王,呈現大魚吃小魚的現象,哪知道幾年過去了,小魚們仍然怡然自得,就在限牌下也沒被壓垮,仍然活的都不錯。如果車市真的純市場化了,經銷商集團可以想賣什么車就賣什么車,還不用建個4S店賣,那個真的可以壓得很低,低到把其他經銷商都壓死,那就能實現吃小魚的景象,不過理論上廠商應該不會允許。

　　-記者觀察

　　售后利益鏈條打破 4S店模式何去何從

　　一直以來,品牌授權大多數都關注于新車授權,其實對于一家4S店而言,不斷賣車只是保證有“下蛋的雞”,關鍵的利潤都來自售后。

　　目前,真正能在新車銷售環節盈利的品牌經銷商少之又少,大多都是靠售后養店,部分品牌售后的利潤貢獻率高達七成,如果經銷商授權取消,那除了車市“無國界”互通有無外,售后方面也會隨之受影響的,那這個對于經銷商而言,才是致命的。

　　眾所周知,原廠件都控制在汽車生產企業手中,他們通過授權4S店,壟斷零部件的流通渠道和價格,所以就會出現零整比高達600:1的現象,意思是1輛整車全部零配件的價格之和是整車的600倍,這就不難理解車輛維修為何都那么貴的原因了。

　　如果失掉售后市場的利潤,那4S店該怎么活?

　　-鏈接

　　工商總局停止實施經銷商授權備案工作公告核心內容

　　自2014年10月1日起,工商總局停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

　　1.工商總局自2014年8月20日起,不再接收汽車供應商報送的備案材料。對已接收材料中符合備案條件的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商名單,將在9月份最后一批備案名單中公布。

　　2.停止實施備案工作后,從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商),按照工商登記管理相關規定辦理,其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。根據工商總局公布的備案名單文件,已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商,可以申請變更登記為“汽車銷售”。