近日，一汽馬自達的首款SUV車型CX-7選擇在西安上市，而有消息稱，CX-7此前的上市備選城市還包括成都和蘭州。不難發(fā)現(xiàn)，這些地點無一例外都是西部城市。

　　此前不久，德國總理默克爾到訪了一汽大眾成都分公司，這里是一汽大眾在成都的整車制造基地，更是一汽集團西南發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，主要生產(chǎn)新一代大眾品牌A級高端車型。

　　其實，曾經(jīng)不受重視的西部地區(qū)早已成了各大車企爭搶的“香餑餑”，短兵相接即將在這里上演。

　　西部市場變身潛力股

　　在考評過成都的汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境后，大眾中國公司總裁的結論是，成都有可能成為“第二個狼堡”。

　　默克爾所參觀的一汽大眾在成都的基地，既是一汽大眾的第三個整車工廠，同時也是中國西部的第一個大眾工廠。該基地位于成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，到今年4月，短短5年時間就實現(xiàn)了100萬輛整車下線。而德國大眾集團準備投資成都之前，曾對成都的汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境進行過嚴密考評，大眾中國公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼最終的結論是：“成都有可能成為‘第二個狼堡’(德國沃爾夫斯堡，大眾汽車總部)。”

　　事實上，西部市場的廣闊前景早已顯現(xiàn)。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，從2007年到2011年，汽車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。另一組公開數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)(包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等)乘用車的平均增長幅度超過了20%，而其他各大細分區(qū)域市場的增長幅度均在10%以下。以川渝云貴藏為區(qū)域的西南市場，乘用車銷量從2008年開始每年都實現(xiàn)了超高速增長，2008年西南市場乘用車銷量47.72萬輛左右，而這一數(shù)量在2010年就翻了一番，到2013年則增長到了160萬輛，預計今年有可能達到190萬輛。

　　同時，不僅是市場銷售表現(xiàn)，國家相關政策在調(diào)整后，也在鼓勵西部的汽車產(chǎn)業(yè)進一步深化發(fā)展。

　　2011年6月30日，為緩解中國整車產(chǎn)能過剩問題，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2011年修訂)》將整車從外資投資鼓勵項目中排除，從而結束了海外車企連續(xù)享受了7年的優(yōu)惠待遇。直至去年5月底，發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》，對兩年前的政策進行修訂，將此前不再鼓勵的汽車整車制造作為西部各省(自治區(qū)、市)鼓勵類項目：如果在22個中西部省市自治區(qū)建設總裝廠，國外整車企業(yè)將可以享受所得稅減免和進口生產(chǎn)設備免征關稅等優(yōu)惠政策。至此，此前不再受政策眷顧的整車制造業(yè)又迎來了新契機。

　　車企加速圈地建廠

　　在過去的一年里，中西部地區(qū)成為上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木等多家合資車企在華擴產(chǎn)的首選之地。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，上述這種“政策風向”的改變，進一步促使了大眾、福特、通用等外國車企在華加速擴張。在過去的一年里，包括上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木在內(nèi)的多家合資車企紛紛拋出在華擴產(chǎn)計劃，而中西部地區(qū)成為擴產(chǎn)的首選之地。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2012年年底至2015年間，中西部地區(qū)就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能規(guī)模。

　　對于車企進軍西部市場，提升品牌力最有效的方式就是在西部地區(qū)建廠。這一舉措的好處在于通過打上地域化的標記，可以更好地令品牌進入西部消費者的視野，再加上當?shù)卣闹С郑M入相應的出租車、采購市場，將有效提升市場占有率。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在22個中西部省市自治區(qū)中，由于重慶、成都、武漢、長沙4個城市已建成了相當規(guī)模的整車和零部件生產(chǎn)基地，且當?shù)仄囀袌鱿M潛力巨大，這4個城市已成為車企眼中的新寵，它們對汽車項目的爭奪也逐步升溫。目前上海通用正在武漢建設新工廠，上海大眾在長沙的總裝廠已經(jīng)動工，上汽通用五菱在重慶的第三基地業(yè)已封頂，沃爾沃在中國的首家總裝廠也落戶成都。

　　在以重慶和成都為龍頭的西南市場上，近兩年新增了數(shù)家新工廠。重慶本身就是汽車產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，除了本身的長安集團之外，現(xiàn)在也吸引到了上汽通用五菱、北汽等大車企；而成都則后來居上，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等品牌已經(jīng)落地，特別是一汽大眾西南基地，僅用了5年時間就實現(xiàn)了百萬輛下線，成為成都汽車產(chǎn)業(yè)最好的招牌。據(jù)悉，神龍汽車、北京現(xiàn)代等企業(yè)也都表示出了落戶川渝的意愿。

　　而在武漢，目前在建和已建成工廠總產(chǎn)能已達130萬輛，加上不久前落戶的上海通用和其他車企，武漢的汽車總產(chǎn)能在“十二五”末期將達到200萬輛。而雷諾等跨國公司的新合資工廠也正在協(xié)商落戶武漢的事宜，因此未來武漢汽車總產(chǎn)能有望達到300萬輛。