全球主要汽車廠商2014年1-6月的實(shí)際銷售業(yè)績(jī)已全部公布。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月1日?qǐng)?bào)道，豐田汽車集團(tuán)的銷量首次在上半年突破500萬(wàn)輛，連續(xù)3年穩(wěn)居榜首。德國(guó)大眾則首次超過(guò)美國(guó)通用(GM)升至第2。全年銷量預(yù)計(jì)均在一千萬(wàn)輛左右的全球汽車界“新三強(qiáng)”之間的競(jìng)爭(zhēng)變得愈加激烈。

　　據(jù)豐田公布的數(shù)字，包括集團(tuán)內(nèi)的大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，全球銷量同比增長(zhǎng)3.8%，達(dá)到509萬(wàn)7千輛。排名第2的大眾同比增長(zhǎng)5.9%，為497萬(wàn)輛(不含部分商用車)，通用汽車則同比增長(zhǎng)1.4%，為492萬(wàn)輛。

　　排名第4的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟銷售427萬(wàn)輛，與三強(qiáng)形成了一定差距。通用、福特、豐田曾被譽(yù)為汽車界的三強(qiáng)，但如今則形成了豐田、大眾、通用的“新三強(qiáng)”格局。

　　上半年一個(gè)顯著特點(diǎn)就是排名前三的銷量差距相比此前大幅縮小。試圖追趕豐田的大眾計(jì)劃從2014年起到2018年，向在最大的汽車市場(chǎng)的中國(guó)的合資業(yè)務(wù)投資182億歐元。希望將中國(guó)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能提高到400萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

　　一方面，豐田則吸取了在雷曼危機(jī)前過(guò)于注重?cái)U(kuò)大規(guī)模結(jié)果導(dǎo)致一度陷入虧損的教訓(xùn)，將經(jīng)營(yíng)方針轉(zhuǎn)為“注重質(zhì)量的增長(zhǎng)”(社長(zhǎng)豐田章男)，因此計(jì)劃從2013年度起的3年內(nèi)不新增工廠。受此影響，2015年后豐田很可能將全球銷量第一的寶座拱手讓給大眾。

　　新三強(qiáng)均將今后的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家，但也面臨著各自的課題。大眾將中國(guó)視為最重要的市場(chǎng)。今年上半期其在中國(guó)銷售了181萬(wàn)輛，相當(dāng)于整個(gè)集團(tuán)銷量的近40%。但是另一方面，在作為增長(zhǎng)市場(chǎng)的整個(gè)亞太地區(qū)的銷量的90%卻處于依賴中國(guó)的狀態(tài)，這也成為大眾的軟肋之一。

　　豐田在東南亞占有優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)份額居首的泰國(guó)和印度尼西亞售出37萬(wàn)輛，和中國(guó)加起來(lái)將整個(gè)亞洲的銷量推高到112萬(wàn)輛。但上半年其在中國(guó)的銷量?jī)H47萬(wàn)輛，落后于大眾汽車和通用汽車。

　　通用汽車也在將中國(guó)視為最大的銷售市場(chǎng)。1~6月在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)10.5%，達(dá)到173萬(wàn)輛。但在作為其第三大銷售國(guó)的巴西，銷量卻同比減少了8.6%，在除中國(guó)和南美外的新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)的銷量也同比減少了3.7%，在這些地區(qū)加快實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)成為其當(dāng)務(wù)之急。

　　豐田在1月份公布了全年銷售1032萬(wàn)輛的計(jì)劃。大眾則在3月份表示以超過(guò)1千萬(wàn)輛為目標(biāo)。“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈，但新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)戰(zhàn)略和有效的產(chǎn)品投入將成為取勝的關(guān)鍵。