奔馳售后保養(yǎng)費(fèi)用降了，捷豹路虎降價(jià)了，奧迪售后配件“零整比”下調(diào)了，發(fā)改委的“反壟斷”究竟有多大威力？小季找到老邊。

　　小季：您認(rèn)為7月以來，三個(gè)豪華車品牌先后降低保養(yǎng)、新車價(jià)格和“零整比”，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)？

　　老邊：奔馳降低售后配件和保養(yǎng)價(jià)格，奧迪降低“零整比”，會(huì)對(duì)二者在售后方面的競(jìng)爭(zhēng)力有些微妙的影響，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)掂量一下，但不會(huì)有太大的反應(yīng)。實(shí)際上，豪華車售后市場(chǎng)的標(biāo)桿依然是雷克薩斯——4年或10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)/保修，換句話說，買了雷克薩斯，在4年使用期或10萬公里以內(nèi)，只要正常使用，就一分錢保養(yǎng)和維修費(fèi)也不用掏。但德系三大豪華車品牌有其他優(yōu)勢(shì)，所以在售后上向雷克薩斯看齊的壓力不是很大。豪華車售后價(jià)格的變化，主要取決于主流品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和市場(chǎng)供求關(guān)系，而不是發(fā)改委的“反壟斷”大棒。

　　小季：捷豹路虎降價(jià)會(huì)對(duì)豪華車價(jià)格有多大影響？

　　老邊：反過來問，路虎加價(jià)對(duì)市場(chǎng)有影響嗎？實(shí)際上，捷豹路虎降價(jià)之前，豪華車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)一直在打。由于供大于求，2012年價(jià)格戰(zhàn)打得最兇，德系三大豪華車品牌的經(jīng)銷商都出現(xiàn)虧損，有的虧損面還很大，廠家相互指責(zé)對(duì)方發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，傷害了老用戶的感情和利益，使二手車過快貶值，擾亂了價(jià)格體系和市場(chǎng)，讓消費(fèi)者在價(jià)格上找不著北，也傷害了自己的品牌形象。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)也使品牌總代理們付出了巨大代價(jià)，并最終導(dǎo)致了一些高層人事變動(dòng)。今年以來，價(jià)格戰(zhàn)雖沒有那樣慘烈，但也一直沒有消停過，豪華車大幅降價(jià)的消息網(wǎng)上飛。這跟發(fā)改委“反壟斷”沒有一毛錢關(guān)系，也說明高檔車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是比較充分的。

　　小季：這么說，發(fā)改委的這幾棒子沒啥用？

　　老邊：對(duì)市場(chǎng)用處不大，但對(duì)發(fā)改委自己或許有大用。天下人都知道，發(fā)改委本身是計(jì)劃體質(zhì)的遺留物，由于以往的表現(xiàn)很成問題，其存在的必要性備受質(zhì)疑。現(xiàn)在，它揮起“反壟斷”大棒打奔馳的售后服務(wù)價(jià)格，打路虎的“暴利”，打奧迪的“零整比”，真是東一榔頭西一棒子，面面俱到地回應(yīng)了一些媒體的呼聲，而廠家也宣稱是為了“回應(yīng)”、“配合”發(fā)改委的反壟斷調(diào)查，給足了發(fā)改委面子，它向外界證明了自己的權(quán)威和存在的必要性。

　　小季：就怕發(fā)改委很享受揮舞“反壟斷”大棒的過程和結(jié)果，情不自禁地總要揮一揮，權(quán)力越來越大，對(duì)企業(yè)打與不打，缺乏足夠的證據(jù)，也缺乏透明度，全在自己的一念之間，很有可能滋生腐敗。

　　老邊：這是我迄今聽你說的最有水平的分析。沒有制衡的權(quán)力，沒有法律依據(jù)和限制的權(quán)力，不透明的權(quán)力，必然導(dǎo)致腐敗，也就必須高度警惕。

　　這次發(fā)改委“反壟斷”的透明度就很成問題，是否做過反壟斷調(diào)查，針對(duì)哪些問題和企業(yè)，是否約談了廠家，具體事實(shí)根據(jù)和法律依據(jù)是什么，是否開出了罰單，各種相互矛盾的、不確定的信息滿天飛，顯得神神秘秘、鬼鬼祟祟的，對(duì)相關(guān)法規(guī)的解釋和裁量權(quán)完全掌握在發(fā)改委手里，企業(yè)對(duì)媒體也不敢說話，這是法治環(huán)境下的“反壟斷”嗎？

　　小季：您認(rèn)為汽車行業(yè)是否真的有“壟斷”可反？

　　老邊：有，比如配件價(jià)格，這個(gè)我們以前聊過，以后還會(huì)接著聊。但進(jìn)口車價(jià)格存在壟斷，就很難說了。

　　以寶馬X5為例，政府一只手舉起反傾銷大棒，說它以低于成本的價(jià)格在中國傾銷，而另一只手則舉起反壟斷大棒，把它當(dāng)做在中國賺取“壟斷暴利”的典型，你不覺得這很荒唐嗎？

　　再以捷豹路虎為例，同是一個(gè)廠家的產(chǎn)品，在同一經(jīng)銷店里銷售，路虎加價(jià)就是“黑心”，捷豹減價(jià)就是“厚道”；經(jīng)銷商給路虎加價(jià)，你就指責(zé)廠家管理不力，給捷豹降價(jià)如果廠家限制了，你就指責(zé)廠家縱向壟斷價(jià)格。你不覺得這里有什么不對(duì)勁嗎？

　　其實(shí)如果你冷靜、全面、深入地分析一下，就不難發(fā)現(xiàn)，無論是路虎的加價(jià)，還是捷豹的降價(jià)，都與黑心和壟斷沒什么關(guān)系，決定的因素是市場(chǎng)上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)及其供求關(guān)系——SUV火爆，供不應(yīng)求，路虎占了便宜；豪華轎車供大于求，捷豹了吃虧。長(zhǎng)城、納智捷成于SUV，敗于轎車，也是如此，就連在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和品質(zhì)上一鳴驚人的觀致，很多人都認(rèn)為它應(yīng)該首先推出SUV而不是轎車。這就是市場(chǎng)的力量。

　　黨中央提出，要使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。在汽車“反壟斷”的問題上，也應(yīng)該體現(xiàn)出這一點(diǎn)。

　　小季：媒體也應(yīng)該發(fā)揮好作用。

　　老邊：是的，但看來不那么容易。一些媒體，包括所謂“專家”，昨天還在歡呼豪華車價(jià)格戰(zhàn)，或者津津樂道于政府對(duì)低于成本價(jià)的進(jìn)口車采取的反傾銷反補(bǔ)貼懲罰措施，今天卻又張嘴豪華車“壟斷”，閉嘴進(jìn)口車(包括被加收雙反稅的進(jìn)口車)“暴利”，從來不去想想，這之間是不是有矛盾，到底是什么關(guān)系，背后到底是怎么回事。他們習(xí)慣于根據(jù)一種現(xiàn)象快速得出一個(gè)簡(jiǎn)單的、符合情感邏輯的結(jié)論，而對(duì)兩個(gè)以上的矛盾現(xiàn)象，腦子就不夠用了，也懶得用，缺乏丘吉爾所說的那種“真正的智慧”——對(duì)相互矛盾的信息做出準(zhǔn)確判斷、理性權(quán)衡與合理推論的能力。

　　小季：還有很多汽車反壟斷的問題，比如汽車品牌管理辦法要不要廢除，如何消除新車銷售和售后服務(wù)中可能存在的暴利，政府干預(yù)的界限到底應(yīng)該在哪里等，還要多次請(qǐng)教您。