廣汽吉奧汽車有限公司正式成立于2010年12月，是由浙江吉奧控股集團與廣州汽車集團股份有限公司共同合資成立的公司，雙方股比為49：51。主要生產皮卡、SUV，旗下產品包括廣汽GX6，帥艦、星朗。
廣汽吉奧現只有“星朗”尚有少部分車在銷售。
苦撐了5年半之后，“吉奧”終究還是折翼，廣汽集團“大自主”再斷一臂。這也意味，師出吉利的浙江臺州知名商人繆雪中一手創辦的吉奧皮卡，最終在廣汽手里，或將消失。
《中國經營報》記者從廣汽集團(601238.SH)內部獲知，“廣汽吉奧”已非正常停產，取而代之的是“廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司”。而“吉奧”這一品牌資產已交還給浙江吉奧控股集團(以下簡稱吉奧控股)。
據了解，廣汽吉奧的變更事項在4月27日已經完成，之前的3月18日，廣汽乘用車出資2.62億元收購了吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權，廣汽吉奧由此由廣汽集團100%控股。
廣汽集團有關人士稱，目前正處于股權收購及交接前期，涉及清產核資等一系列工作，業務全面恢復、重啟需要一定的時間，廣汽集團會積極對原廣汽吉奧合資企業生產的“廣汽吉奧”車型產品及車主的后續服務做最大程度的努力。
事實上，廣汽吉奧早有停產跡象。廣汽集團發布的產銷數據顯示，在前5月產量僅393輛，其中4月產量為1輛，5月則徹底停產。因零配件無法供應，5月還發生經銷商集體維權事件。
對于“廣汽吉奧”生死問題，幾名廣汽集團內部人員都不愿多談，只是稱此事較為復雜。據了解，廣汽集團已派出團隊處理原廣汽吉奧的后續改造、建設等事項。
吉奧之死 誰的過錯
廣汽方面在6月底前結清原廣汽吉奧經銷商賬戶在經銷商管理系統中明確的金額、經銷商提出完整資料后在規定的日期內退還入網保證金等。至此，“廣汽吉奧”悲壯謝幕。
廣汽與吉奧合資失利的主要原因系國有企業和民營企業合作的資源投入能力嚴重不對等。
廣汽集團與吉奧控股最終還是走到盡頭，雙方合作曾經被業界認為是國企吞并民企的范例，而現在只剩“回憶”。
多家經銷商告訴記者，現在只有吉奧“星朗”尚有少部分車在銷售，如果顧客要購買“廣汽版極光”GX6或GX5等車型，需要預訂，而供貨的來源是“到別的店去調，可能會有”。
山東煙臺世燁汽車銷售服務有限公司一名銷售人員說，關于零部件供應和售后問題，目前廠家還沒有通知。據稱，在5月經銷商集體維權之后，廠家已答應恢復零部件供應。
深圳乘龍汽車銷售服務有限公司一名工作人員則稱，他們早就退網且停止銷售廣汽吉奧車型。退出的原因是車子“打不開銷路”，且廠家在宣傳方面沒有什么力度，整個深圳市也沒幾家售后服務網點。
關于銷售問題，乘聯會發布的5月銷量數據中已沒有廣汽吉奧。而廣汽集團發布的5月產銷快報數據顯示，廣汽吉奧當月沒有產量數據，去年同期是1830輛；前5個月產量僅393輛，同比大跌92.73%。其中，4月廣汽吉奧僅生產1輛。
也即是說，自5月開始，“廣汽吉奧”已全線停產。事實上，“廣汽吉奧”這一合資企業早在前一個月就已“壽終正寢”。4月27日，廣汽吉奧汽車有限公司變更為廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司，廣汽與吉奧的合資之路走了5年多后最終走到盡頭。
按照經銷商提供的信息，廣汽方面在6月底前結清原廣汽吉奧經銷商賬戶在經銷商管理系統中明確的金額、經銷商提出完整資料后在規定的日期內退還入網保證金等。至此，“廣汽吉奧”悲壯謝幕。
公開資料顯示，廣汽集團與吉奧控股的合作始于2010年12月9日，雙方合資成立廣汽吉奧。其中，廣汽集團出資6.426億元持有51%的股權，吉奧控股出資6.174億元持有49%的股權。
廣汽集團公共關系部門向記者提供的資料表明，當初雙方合作的動因是“當時國家鼓勵汽車產業兼并重組”，廣汽集團出于發展戰略、產品結構及產業布局、彌補皮卡和微車領域的空白、提升整體產銷規模的需要，與吉奧控股進行合作。
按照此前規劃，吉奧的皮卡、SUV和微型客車正好彌補廣汽自主產品線不足。對于吉奧來說，有了廣汽的入股，其長期以來存在的資金緊缺、人才緊缺和產品單一等問題有望得到解決，嚴重虧損的局面也有望改善。
不過，現實總是比理想更骨感，雙方的合作并不那么順利。合作以來，吉奧的困境沒有得到更好地改善。
財務數據表明，廣汽吉奧最近兩年連續虧損，且虧損額遞增。廣汽吉奧2014年經審計的營業收入為10.49億元，凈利潤為虧損3.23億元；2015年未經審計的營業收入為5.17億元，凈利潤為虧損4.51億元。
其產銷數據是，廣汽吉奧的浙江臺州與山東東營兩大生產基地年產能共計45萬輛，而廣汽吉奧2015年總產量為9909輛，同比下跌63.5%；去年總銷量僅1.14萬輛，同比下跌55.43%。
廣汽乘用車工作人員和部分經銷商對記者稱，吉奧投入資金有限、缺少零配件供應是影響銷量和經營業績的重要原因。
實際上，廣汽吉奧的大部分生產線自去年9月開始就已處于停滯狀態，至今年3月，廣汽吉奧已經無法正常供應整車。這也是引發5月12日廣汽吉奧經銷商集團維權的“禍根”。
廣汽集團提供的資料表明，由于廣汽吉奧基礎比較薄弱，加之市場競爭日趨激烈，發展遭遇瓶頸，遠未達到預期經營效果，幾經努力，其經營情況未能取得實質性改善。因此，廣汽集團與吉奧控股在2015年8月底就廣汽吉奧重組事宜簽署備忘錄，公司進入重組過渡期。
到今年3月18日，廣汽集團通過子公司廣汽乘用車出資2.62億元收購吉奧控股所持有的廣汽吉奧49%的股權，這一收購價僅為吉奧控股當時出資額的42.44%。這表明廣汽吉奧的凈資產大幅縮水。
到去年年末，廣汽吉奧未經審計的凈資產為1.07億元，僅為上一年凈資產5.58億元的19.17%，資產縮水超80%。廣汽吉奧也由此進入清產核資、資產評估等階段，其生產經營工作幾近停滯。
按照廣汽集團向記者回復的說法，合資失利的主要原因在吉奧一方。據稱，廣汽吉奧的失利除外部環境及內部管理機制等客觀原因外，最重要原因是“國有企業和民營企業合作的資源投入能力嚴重不對等”。
廣汽救贖
廣汽集團計劃對部分現有廣汽吉奧的生產基地進行改造，生產傳祺以及其他自主研發的轎車、SUV新車型，“為閑置生產基地注入新的活力”。
廣汽方面稱，汽車屬于技術、管理、人才、資本密集型的行業，需要企業有持續的資源投入才能發展好。
因此，在收購廣汽吉奧余下49%的股權后，廣汽集團對更名為廣汽乘用車的原廣汽吉奧后續改造建設還將投資34.88億元。
據廣汽集團內部工作人員透露，廣汽集團計劃對部分現有廣汽吉奧的生產基地進行改造，生產傳祺以及其他自主研發的轎車、SUV新車型，“為閑置生產基地注入新的活力”。
據了解，浙江臺州和山東東營基地分別有30萬輛及15萬輛的年產能，納入廣汽乘用車旗下后，廣汽將借此打通南北市場，有利于廣汽傳祺在全國市場的快速滲透。
至于原廣汽吉奧“所遺留的歷史問題”，廣汽集團有關負責人對記者表示，公司會積極妥善解決配件供應、售后服務及經銷商賠償等問題，盡早恢復正常的生產經營。該人士稱，“廣汽將擔負責任，有勇氣、信心和能力在完成股權收購后將企業發展好。”
不過，在沉重的歷史包袱下，廣汽吉奧的“新生”并非易事。一個不容回避的現實問題是，在廣汽日野、廣汽中興等合資事項接連受挫的情況下，廣汽吉奧的再度折翼已對廣汽集團的“1513”發展戰略帶來較大負面沖擊。
2016年是“十三五規劃”的開局之年，廣汽集團提出“1513”戰略中的“1”個重點就是“舉全集團之力發展自主品牌，實現自主品牌事業的跨越式發展”。記者獲知，廣汽集團在完成對原廣汽吉奧的股權交割等事項后將傾注大量資源使其“煥發新春”。
有消息稱，廣汽集團計劃將現有廣汽吉奧的生產基地改造為生產傳祺車型的基地，并計劃未來投入其他自主研發的轎車、SUV等新車型。不過，廣汽集團公共關系部門未向記者證實此消息。另據透露，雖然廣汽吉奧更名為廣汽乘用車，吉奧品牌資產歸吉奧控股所有，但“吉奧”汽車并不會退出市場，廣汽集團或將有更多資源向原廣汽吉奧傾斜。“分手也不說再見”，這樣的常見橋段也在廣汽再度上演。
(責任編輯：張少雷)
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