據(jù)路透社報道，特斯拉在做官方宣傳時稱其Autopilot半自動駕駛模式是駕駛員的輔助系統(tǒng)，但該車企的一些評論以及一些高調(diào)的視頻誤導駕駛員將其作為可代替人類駕駛行為的功能。

　　6月30日，美國國家公公路交通安全管理局(NHTSA)曝光了一起首例自動駕駛功能致死事故，5月份一名駕駛員使用特斯拉Model S中的Autopilot自動駕駛模式在高速上行駛，當一輛白色卡車以與Model S垂直角度穿公路時，由于強烈的日照等因素，駕駛員和Autopilot系統(tǒng)均未發(fā)現(xiàn)該卡車，而未做出任何剎車等行為，導致Model S從卡車底部穿越，其擋風玻璃與卡車相撞，最后導致駕駛員死亡。

　　曝光后，該事故引發(fā)了車企和汽車行業(yè)媒體的廣泛關注。駕駛員是否被誤導相信Autopilot等自動駕駛技術可保證安全，以及誰將為特斯拉Model S致死事故負責等問題已經(jīng)成為事故曝光后人們的共同疑問。

　　NHTSA尚未確定駕駛員在車輛行駛過程中是否思想不集中，抑或是雙手始終握在方向盤上。

　　鼓勵抑或提前警示？

　　2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)向記者們指出，其車輛配置的半自動駕駛技術需要“雙手握住方向盤”。當Autopilot激活時，駕駛員可聽到提示音，并且在儀表盤上看到一條提示“請握住方向盤，準備隨時接管駕駛。”

　　去年10月，馬斯克向記者指出，“我們在現(xiàn)階段非常謹慎，所以建議駕駛員時刻緊握方向盤以防萬一。”

　　但是在2016年4月份，馬斯克在一次會議上稱Autopilot“比人類靠譜兩倍”，甚至其第一版本就可比人類自己駕駛更能夠保證安全。

　　馬斯克透露的這一說法引發(fā)駕駛員相信Autopilot自動駕駛模式能夠自動操控，保持車輛行駛在高速路上的正確車道中。特斯拉駕駛員在YouTube上上傳了自己完全解放雙手的自動駕駛，他們甚至坐在后座里讓車輛完全自動駕駛。

　　其中一人是馬斯克的前妻，女演員妲露拉·萊莉(Talulah Riley)。4月份，萊莉的朋友錄制了一段視頻，在視頻中萊莉蒙上雙眼，坐在Model X駕駛位上跳舞，同時使用該車的Autopilot自動駕駛模式在擁擠的高速上行駛。這段視頻被上傳到YouTube上，點擊量近30,000次。萊莉對此未發(fā)表任何看法。

　　而馬斯克則轉發(fā)了一篇報道使用Autopilot自動駕駛模式的駕駛員在車輛行駛中并未手握方向盤的新聞。

　　各說各話

　　各類消息的互相矛盾加強了汽車行業(yè)及其他行業(yè)對此的擔憂。特斯拉Autopilot自動駕駛模式推出后，去年12月份奧迪發(fā)言人Brad Stertz向路透社指出，車企必須“絕對明確”其技術能夠實現(xiàn)何種程度的自動駕駛。

　　在5月份的特斯拉Model S致死事故中，自動駕駛功能也需對事故負一定責任。由于駕駛員過于相信該功能，而在車輛行駛過程中完全呈放松狀態(tài)，警察指出，調(diào)查事故時發(fā)現(xiàn)車內(nèi)正在播放視頻。

　　特斯拉在一份聲明中表示，Autopilot“是迄今為止最先進的已上路的駕駛員輔助系統(tǒng)，但不能因該系統(tǒng)就將特斯拉作為自動駕駛車，也不作為駕駛員推卸責任的理由。”

　　在法律上，特斯拉或可依照佛羅里達法律作出有利辯護，告誡駕駛員不能在使用Autopilot自動駕駛模式時完全放棄控制車輛。

　　特斯拉在1月份對一些功能做了調(diào)整，其中包括Autopilot在居民區(qū)街道上開啟自動駕駛時會減慢速度。如果系統(tǒng)意識到駕駛員未握住方向盤，將發(fā)出聲音和可視警示，要求他們握住方向盤或立即接管車輛的操控。

　　但是一些特斯拉用戶稱，在系統(tǒng)發(fā)出嗶嗶聲要求駕駛員握住方向盤前，Autopilot已經(jīng)駕駛了好幾分鐘了。來自內(nèi)華達州的Bob Preger稱，“Autopilot系統(tǒng)僅在‘疑惑’時才會發(fā)出嗶嗶聲。”

　　正在研發(fā)自動駕駛技術的谷歌稱，在使用自動駕駛模式時要求駕駛員集中注意力是錯誤的想法。該科技公司正在努力研發(fā)全自動駕駛汽車，駕駛員無須參與駕駛。然而特斯拉認為，不應一直等到研發(fā)出完全自動駕駛功能才推出這些功能。

　　谷歌自動駕駛汽車項目總監(jiān)Chris Urmson稱，“當車輛鼓勵駕駛員不參與駕駛時，可以相信駕駛員不會參與到駕駛中。”