德國(guó)大眾汽車公司（VOWG_p.DE）的一名律師在本周四的庭審中稱大眾認(rèn)為將可能解決涉及到8.5萬輛3.0升大眾、奧迪和保時(shí)捷柴油車和SUV車型污染排放問題，這一行動(dòng)將可能有助于幫助大眾逃過二次車輛回購高額損失。

　　司法部律師約書亞·范·伊頓（Joshua Van Eaton）召開過多次討論和測(cè)試，來最終確定最終這些車輛的解決方案，還需要耗費(fèi)數(shù)月才能確定

　　在庭審中，美國(guó)地區(qū)法院法官查爾斯?布瑞耶（Charles Breyer）并未設(shè)定一個(gè)官方截止期限來解決這些車輛問題，但他規(guī)定在今年8月25日召開狀態(tài)聽證庭時(shí)，要了解該事件的最新動(dòng)向。

　　上周早些時(shí)候，德國(guó)大眾同意支付100.33億美元回購旗下2.0升柴油車型，該車型的排放量高達(dá)污染容許水平的40倍。如監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，大眾汽車愿意解決該車型排放量問題。不僅如此，德國(guó)大眾還同意花費(fèi)47億美元致力于零排放車輛及柴油補(bǔ)償項(xiàng)目，并耗資6.03億美元平息與美國(guó)44個(gè)州之間展開的各訴訟案件。

　　如果要求德國(guó)大眾回購排氣量更大、價(jià)格更為昂貴的3.0升車型，恐怕公司將額外耗費(fèi)數(shù)十億美元。

　　德國(guó)大眾的律師羅伯特·朱弗拉（Robert Giuffra）認(rèn)為3.0升車輛的問題是能夠解決的，而且解決方法并不“復(fù)雜”，其不利影響也并不會(huì)對(duì)該車輛的性能造成沖擊。該測(cè)試是為了確保所提議的解決方案足夠穩(wěn)妥。

　　朱弗拉表示：“德國(guó)大眾相信能夠解決3.0升車輛的問題，使其符合最初的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。”

　　范·伊頓稱，展開的數(shù)次談話均涉及了高度的技術(shù)性，因此需要耗費(fèi)些時(shí)間使人們完全相信，目前探討的所有問題都屬于全面的技術(shù)解決方案的范疇。

　　美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（Environmental Protection Agency）發(fā)言人尼克·康格（Nick Conger）表示，“本署將繼續(xù)調(diào)查3.0升柴油車輛的問題。我們希望能解決問題，這樣就能探索全面的技術(shù)解決方案，這樣對(duì)消費(fèi)者才算公平。”但他尚未提及美國(guó)環(huán)境保護(hù)署是否在為3.0升柴油車車主給予回購提議。

　　美國(guó)地區(qū)法院法官布雷耶（Breyer）將于7月26日就2.0升柴油車回購協(xié)議召開庭審，有可能授予最終批復(fù)，用于啟動(dòng)該款車型的回購，回購行動(dòng)最快將于10月執(zhí)行。

　　而在3.0升車型上并無2.0升車型所采用的同款“排放失效裝置”，但公司尚未承認(rèn)其輔助排放控制裝置排放的尾氣污染水平是法定容許污染水平的9倍。當(dāng)然，這要遠(yuǎn)低于2.0升車型的污染水平。

　　自去年11月起，德國(guó)大眾就被禁止在美國(guó)境內(nèi)出售其新款3.0升柴油車輛。

　　目前有爭(zhēng)議的問題車輛包括2009-2016年生產(chǎn)的柴油車型，即包括：大眾途銳轎車、保時(shí)捷卡宴奧迪A6和A7卡特羅、奧迪A8和奧迪Q5及Q7車型。