近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速放緩，使車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)更是成為市場(chǎng)關(guān)鍵詞之一。面對(duì)銷(xiāo)量壓力，德系、日系、美系等合資車(chē)企開(kāi)始下探車(chē)型價(jià)格，以提升自身銷(xiāo)量。而隨著自主品牌的崛起，低價(jià)高配已成為搶占市場(chǎng)份額的殺手锏。但是，在不斷下探的售價(jià)面前，一向以性?xún)r(jià)比為主打的韓系車(chē)型，卻正在遭遇市場(chǎng)窘境。

　　6月，京城車(chē)市將步入傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，而在經(jīng)銷(xiāo)商縮減優(yōu)惠幅度的同時(shí)，韓系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商卻并未有所動(dòng)作，目前韓系車(chē)型的優(yōu)惠依然處于高位。數(shù)據(jù)顯示，雖然今年4月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量同比出現(xiàn)增長(zhǎng)，但今年前4個(gè)月北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為32.5萬(wàn)輛，同比下滑12.1%。市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代在火熱的SUV車(chē)型上共布局了ix25、途勝、全新勝達(dá)等車(chē)型。其中，全新勝達(dá)降幅為2.3萬(wàn)元、途勝降價(jià)1.5萬(wàn)元，熱銷(xiāo)車(chē)型ix25降幅最小，為1萬(wàn)元。而在轎車(chē)方面，朗動(dòng)降幅為1.9萬(wàn)元、索納塔第九代降幅高達(dá)3萬(wàn)元。

　　與北京現(xiàn)代的降幅相比，東風(fēng)悅達(dá)起亞由于銷(xiāo)量持續(xù)低迷，降價(jià)幅度更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量為19萬(wàn)輛，相比下降為12.1%，而4月銷(xiāo)量同比下降高達(dá)10%。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車(chē)型的平均降幅已高達(dá)2萬(wàn)元。在SUV車(chē)型中，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3降幅為2.5萬(wàn)元、KX5降幅為8000元。而在轎車(chē)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的降幅高達(dá)3.4萬(wàn)元。一位東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)售人員表示，現(xiàn)在韓系車(chē)不好賣(mài)，韓系車(chē)中的起亞車(chē)更不好賣(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商只能硬撐著加大優(yōu)惠，通過(guò)終端售價(jià)的高性?xún)r(jià)比吸引消費(fèi)者。“在新款K5上市前，為了清理庫(kù)存和提升銷(xiāo)量，老款K5 2.0L車(chē)型曾經(jīng)開(kāi)出過(guò)不到13萬(wàn)元的售價(jià)。”他透露。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌溢價(jià)能力差、競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的擠壓以及新車(chē)型更新速度慢等，成為韓系車(chē)銷(xiāo)量受阻的癥結(jié)。一直以來(lái)，韓系車(chē)主打的都是“高顏值”、“高性?xún)r(jià)比”，熱銷(xiāo)車(chē)型也集中在10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5以及KX5給出了最高20多萬(wàn)元的廠家指導(dǎo)價(jià)后，由于自身溢價(jià)能力較差，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，最終導(dǎo)致該車(chē)型只能以大幅降價(jià)的方式換取銷(xiāo)量。

　　與此同時(shí)，雖然韓系車(chē)用優(yōu)惠打出低價(jià)牌，但面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)，德系、日系、美系等合資車(chē)系也在通過(guò)價(jià)格下探的方式搶占市場(chǎng)，而良好的品牌形象也成為助推銷(xiāo)量提升的利器。值得一提的是，在合資車(chē)企搶占韓系車(chē)市場(chǎng)份額的同時(shí)，近年來(lái)自主品牌也在通過(guò)低價(jià)高配的方式向上搶占市場(chǎng)，使韓系車(chē)只能在夾層中求生存。

　　此外，合資品牌車(chē)企、自主品牌車(chē)企紛紛加快新品導(dǎo)入速度，而韓系車(chē)企卻依然我行我素。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線較為單薄，并且采用獅跑、智跑、KX5“多代同堂”的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)從領(lǐng)動(dòng)車(chē)型開(kāi)始減少“多代同堂”車(chē)型比例，并多次表示要推出新產(chǎn)品、完善產(chǎn)品布局。

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，價(jià)格策略已成為韓系車(chē)提升銷(xiāo)量的慣用手段，然而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市中，面對(duì)其他合資車(chē)企與自主品牌的“上下夾擊”，韓系車(chē)應(yīng)該在品牌力和車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，以應(yīng)對(duì)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)。