固特異輪胎質量受到消費者質疑。

　　近日，河南鄭州的一位榮威950車主劉先生向法治周末記者反映，其車子配備的是固特異輪胎，因為起皮現象嚴重，廠家2015年年底已為其免費更換過兩條輪胎，而今另外兩條輪胎也出現了同樣情況，但是廠家拒絕為其免費更換，理由是不影響安全使用。

　　“既然不影響安全使用，為什么年前會為我免費更換另外兩條輪胎，這明顯自相矛盾。”劉先生說。

　　固特異相關工作人員在接受法治周末記者采訪時也表示，廠家也接到過類似投訴，對此比較重視，已經找技術人員鑒定過，輪胎起皮是胎面的磨損情況，屬于輪胎外觀問題，因此并不影響輪胎的安全使用及性能。至于其成因，則比較復雜，需要個案分析。

　　“雖然是外觀問題，但是對消費者來說也是非常重要的，所以對那些影響比較大的車主會有一個優惠換購活動，價格以4S店的優惠換購價格為準。”該工作人員補充說。

　　固特異為世界最大的輪胎制造商之一，別克君越、雪佛蘭邁銳寶、榮威950、雪鐵龍標致、奧迪A4等車型都配備的是固特異輪胎。

　　多地車主稱固特異輪胎起皮

　　所謂輪胎起皮，是車主對汽車輪胎外胎橡膠局部脫落的通稱，固特異官方的說法是輪胎胎面出現切削性磨損。

　　江蘇無錫別克君越一位車主告訴法治周末記者：“我2014年購買的車，目前行駛里程為22000公里，有兩條輪胎起皮現象嚴重，要求廠家給予更換，剛開始4S店回復車子已過質保期限，不同意更換，后來又回復由于廠家推出了客戶關懷活動，可以更換，但需要車主支付700余元相關費用。”

　　“4S店工作人員明確告訴我一條輪胎248元(后來又改為280元)，為什么收取700余元，比自己直接去更換還貴？”該車主進一步表示。

　　除了劉先生和上述別克君越車主外，來自湖南、浙江、福建、陜西等地的多名車主均表示其車子配備的固特異輪胎出現了起皮現象，并且廠家均以不影響安全使用為由拒絕為其更換輪胎。

　　汽車輪胎是消費者在使用汽車過程中磨損最為嚴重的部件之一，它的質量好壞或存在缺陷與否直接關系到消費者的生命安全，那么，輪胎起皮真的不影響安全使用？

　　睿信咨詢創始合伙人、執行董事付志勇在接受法治周末記者采訪時表示，輪胎起皮是影響行車安全的，因為起皮相當于橡膠在老化，起皮的下一步可能就是爆胎，從安全性的角度來說，輪胎起皮后，消費者需要更換新的輪胎。

　　輪胎質量受質疑

　　法治周末記者在百度搜索輸入“固特異輪胎起皮”，找到的相關搜索有73000個，出現相關問題的車型更是五花八門。

　　通過固特異官方網站，法治周末記者了解到，目前固特異為眾多主流車型生產配套輪胎，包括：寶馬5系、奧迪A6L/A4/Q5、大眾邁騰/CC/新寶來/速騰/Golf A6 GTI、斯柯達明銳運動版、本田思域、馬自達3、福特福克斯兩廂/三廂、福特S-MAX、新蒙迪歐、標致、長城哈弗等。

　　另外，根據國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺——車質網的統計，在2015年度國內汽車輪胎投訴排行榜中，固特異單一品牌的投訴量就高達1358宗，遠遠超過排在其后的鄧祿普的投訴量(126宗)，占所有輪胎品牌投訴總量(1810宗)的75%，位居榜單首位。而在2014年度國內輪胎投訴排行榜中，固特異也以442宗，占比近58%的投訴量占據首位。從投訴的問題來看，針對固特異的投訴主要集中在輪胎起皮、輪胎鼓包、輪胎開裂、爆胎等。

　　而據法治周末記者了解，固特異輪胎在中國的市場占有率，一般在米其林、普利斯通之后。而在2015年有關投訴的排行榜中，固特異排在第一位，米其林居于第六位，普利斯通則居于第十位。

　　付志勇認為，如果投訴數據可靠，市場份額沒有那么大，投訴量那么高，說明固特異輪胎質量可能存在問題。

　　“輪胎起皮，一般和原材料或者生產工藝有關，但是固特異作為國內輪胎老大，生產工藝已經相當成熟，應該不存在問題，更多是和原材料、橡膠的質量有關，但是這需要鑒定才能得知。”付志勇補充說。

　　早在2011年，央視315晚會曝光錦湖輪胎用料問題，緊接著，錦湖輪胎(中國)公司召回2008年-2011年生產的部分輪胎產品，共計30余萬條。召回的同時，錦湖承認這些產品在生產過程中過量使用返退膠(即返煉膠)。

　　因此，有業內人士認為，從固特異輪胎的“癥狀”看，根源有可能在輪胎生產過程，用錯胎面膠，或是天然橡膠的摻入比例不夠。

　　輪胎召回制度存缺陷

　　目前相關輪胎投訴統計顯示，輪胎出現問題大都是在車主行駛一定里程后發生的，當向廠家進行投訴時，廠家就會以“使用不當”或者“需要進行鑒定”等理由搪塞過去。

　　據統計，截至目前，我國僅召回過77萬余條輪胎，而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機廠的名義發布和實施。而根據美國國家安全管理局統計的2015年度輪胎召回清單，2015年共發生11次召回，近15年來，美國每年平均召回輪胎次數為11.5次，召回輪胎數量近217萬條。

　　在汽車專家汪英來看來，之所以類似的問題一再出現，主要原因還是在于制度的不完善。

　　汪英來向法治周末記者分析說：“根據《子午線輪胎工藝技術規范》的規定，允許企業在生產輪胎時摻入返煉膠的比例為1/6，但是實際上，有些企業為了降低成本，加大了返煉膠的摻入比例。加返煉膠本來是國家鼓勵資源再生利用，但由于制度的缺失，讓一些企業鉆了空子。”

　　據汪英來介紹，目前具有專業資格鑒定輪胎質量問題的機構僅分布在三個地方，即北京、青島和廣州。同時，出現輪胎質量問題到底是因為外力原因還是輪胎本身的質量問題，不僅鑒定機構少，而且費用也很高，導致認定困難。

　　在召回制度方面，據法治周末記者了解，目前來看我國關于輪胎召回的依據主要是《缺陷汽車產品召回管理條例》，該《條例》明確規定汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。

　　“雖然國內關于輪胎召回的法律法規在不斷完善，但是輪胎生產的監管問題也一直是一個大問題。”汪英來說。