最近一周的汽車明星無疑是沃爾沃，先是沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強因個人發(fā)展原因辭職，業(yè)內人士在猜測繼任者時順便對沃爾沃的未來發(fā)展表示了小小的擔憂;沒兩天，沃爾沃宣布正式推出全新CMA(Compact Modular Architecture)豪華緊湊型整車平臺架構，并展示了未來基于CMA平臺架構的兩款概念車。基于此平臺的40系列產(chǎn)品對沃爾沃的未來將有怎樣的意義？2020年達到80萬銷量的中期目標仍言猶在耳，思考沃爾沃復興戰(zhàn)略時，橫亙在其面前的幾道難題自然相繼浮出水面。

　　銷量增長,經(jīng)銷商卻在賠錢

　　本月初，沃爾沃汽車發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)。集團一季度全球銷量達到120591輛，相比2015年的107721輛同比增長11.9%。在中國，沃爾沃憑借一季度19636輛的可喜銷量，相較2015年的17311輛，同比增長13.4%。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“我們預計沃爾沃2016全年銷量將再創(chuàng)新高。隨著全新XC90的全面投產(chǎn)，該車型將成為主力銷售車型。在未來的幾個月內，S90和V90的投產(chǎn)也將帶動銷量的進一步提升。”

　　與沃爾沃汽車對銷量的欣喜相反，經(jīng)銷商們卻都對上述銷售數(shù)字唉聲嘆氣。原因很簡單，賣得越多，賠得越多。除了企業(yè)因完成銷售任務給的返點，新車銷售本身已無利可圖，甚至賠錢。一位經(jīng)銷商告訴北京青年報記者，沃爾沃為了提高銷量，占領市場份額，一下子擴張了好幾家經(jīng)銷店，并給經(jīng)銷商定了很高的銷售任務，而實際上市場的容量并沒有這么大。經(jīng)銷商最怕資金鏈中斷，為了盡快將車輛脫手，回籠資金，只好降價促銷。另外，只有完成廠商給的銷售任務，經(jīng)銷商才能拿到返利，因此賠錢賣車也并不奇怪。

　　但以促銷為手段獲取銷量并非長久之計，經(jīng)銷商的利潤得不到保證對品牌的長期發(fā)展更無益。去年，沃爾沃的幾家經(jīng)銷商就曾聯(lián)合要求廠家在返利之外額外增加補貼。沃爾沃如果拿不出有效的辦法解決上述問題，即使銷量再增長，其復興大計恐怕也會受影響。

　　產(chǎn)品乏力，XC90重任在肩

　　在采訪中，每當北青報記者將沃爾沃與英菲尼迪、雷克薩斯相提并論時，被采訪人都會不自覺地糾正記者，“我們的競爭對手是奔馳、寶馬、奧迪(BBA)。”其實，就算拋開銷量不談，在產(chǎn)品的豐富程度與更新速度上，沃爾沃也無法與德系三大品牌相比。

　　如果把時間倒回到上個世紀，沃爾沃品牌是可以與BBA一較高下的。但隨著德系幾大豪華品牌在中國的飛速發(fā)展和本地化，沃爾沃受制于母公司，新產(chǎn)品的研發(fā)和投放基本停滯。被吉利收購后，沃爾沃迎來了第二春。但此時，BBA在中國已成氣候，隨便哪個拎出來都有幾十款產(chǎn)品在售，且年型、改款、換代層出不窮。而沃爾沃產(chǎn)品不多，更新不快，銷量方面全靠60系苦苦支撐。被寄予厚望的全新XC90雖然贏得了一致好評，并在美國熱賣，但在中國卻并未取得應有的成績。

　　但經(jīng)銷商對XC90乃至沃爾沃全系產(chǎn)品依然充滿信心。一位北京的經(jīng)銷商表示，全新XC90是一款充滿科技含量的好車，它的出現(xiàn)擴大了沃爾沃品牌的客戶群。以前，沃爾沃的客戶多以大學教師、律師、醫(yī)生為主，多為高級知識分子，他們很理性，因為認可沃爾沃的產(chǎn)品，才會成為車主。這一方面說明了沃爾沃的產(chǎn)品有實力，不怕比較，但由此帶來的另一個問題就是理性的消費者不同于感性的消費者，他們不會因為今天高興就去買車，如果價格不適合，他們不在乎多等幾天，也不在乎多跑幾家店。

　　而全新XC90上市后，一些演藝界和IT界人士也成為了沃爾沃車主。未來，這款車無疑將會帶來更大的客戶群和新的盈利點。而且，CMA平臺宣布啟動無疑又是一個好消息。畢竟，豪華品牌的產(chǎn)品都在下探，基于CMA平臺的40系將成為入門級豪華車的有力競爭者。

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　　沃爾沃汽車啟動全新CMA豪華緊湊型整車平臺架構

　　5月18日，北歐豪華汽車品牌沃爾沃汽車在瑞典哥德堡正式推出全新CMA(Compact Modular Architecture)豪華緊湊型整車平臺架構，并展示了未來基于CMA平臺架構的兩款概念車。

　　CMA平臺架構是由沃爾沃汽車主導，與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，針對沃爾沃40系列產(chǎn)品線的整車平臺架構。它集成沃爾沃全球領先的智能化、新能源和自動駕駛等創(chuàng)新科技，成為繼SPA中大型整車平臺架構后的又一個推動沃爾沃品牌全球復興的重要支柱。未來沃爾沃在中大型車上都將使用SPA可擴展整車平臺架構，CMA平臺架構則延續(xù)了SPA平臺架構所具有的靈活性、擴展性和開放性。沃爾沃汽車集團研發(fā)業(yè)務高級副總裁彼得·默騰斯(Peter Mertens)博士說：“未來基于CMA平臺架構生產(chǎn)的緊湊型車還將包含插電式混合動力和純電動車型，沃爾沃還將在最強動力Drive-E動力總成中開發(fā)三缸發(fā)動機序列，支持沃爾沃已經(jīng)全面開啟的新能源電氣化戰(zhàn)略，這也是CMA平臺架構的核心意義所在。”沃爾沃計劃2025年在全球售出約100萬輛新能源車型，成為全球領先的電動車制造商。 文/本報記者 李東穎

　　沃爾沃汽車張家口發(fā)動機工廠全線投產(chǎn)

　　日前，沃爾沃汽車張家口發(fā)動機工廠全線投產(chǎn)，標志著沃爾沃汽車基于SPA和Drive-E兩個最先進的整車和發(fā)動機平臺都已順利落戶中國。

　　張家口工廠總投資高達32億元，工廠計劃年產(chǎn)能可達32.5萬臺，并且采用最先進的設計理念和生產(chǎn)技術，是高效、智能、綠色環(huán)保和柔性化生產(chǎn)的標桿。目前沃爾沃汽車在張家口生產(chǎn)的最先進的Drive-E發(fā)動機，搭載在沃爾沃XC60、S60L等多款暢銷車型上，而由沃爾沃成都工廠生產(chǎn)并出口美國的S60 Inscription車型，搭載的也是張家口工廠生產(chǎn)的發(fā)動機。全線投產(chǎn)的張家口發(fā)動機工廠，與成都、大慶兩家整車工廠組成在華完整工業(yè)布局，這標志著沃爾沃將最先進的生產(chǎn)技術平臺全面投放在第二本土市場——中國，表達了其力求在中國取得發(fā)展的巨大決心。目前中國在沃爾沃汽車全球市場的份額躍升至16%，躍居為沃爾沃全球第一大市場。文/本報記者 李東穎