就在各大車企紛紛加碼新能源汽車時,長城汽車120億元的定增募資計劃則戛然而止,而新能源汽車是該定增計劃的重點投資領(lǐng)域之一。　

　　近日,長城汽車公告稱,公司已審議通過《關(guān)于終止實施非公開發(fā)行A股股票的議案》,此次終止的非公開發(fā)行股票議案擬募集資金120億元,其中28億元將投入到新能源汽車研發(fā)項目中。對此,長城汽車表示,“未來,公司計劃用自有資金投資該項目。”　

　　“這很可能將導(dǎo)致長城汽車新能源發(fā)展時間表重新調(diào)整。”中國創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長、總裁曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。　

　　然而,對于長城而言,發(fā)展新能源是其目前的重要工作之一。　

　　有內(nèi)業(yè)人士分析指出,這與長城目前的發(fā)展模式有著一定聯(lián)系,長城汽車的發(fā)展規(guī)劃過于“短視”,幾年前其高層曾公開表態(tài),新能源汽車誰愿意做就做,不怕賠錢就做。　

　　顯然,長城汽車并沒有預(yù)料到在政策助推下,新能源汽車近兩年實現(xiàn)爆發(fā)式增長。包括其對轎車項目的不重視,已經(jīng)使長城汽車陷入僅依靠SUV的“單極”發(fā)展模式,沒有中遠(yuǎn)期前瞻性布局,長城汽車的發(fā)展模式存在一定風(fēng)險。　

　　●定增計劃一波三折　

　　長城汽車的此次新能源汽車定增計劃可謂一波三折。　

　　去年7月,長城汽車發(fā)公告稱,非公開發(fā)行的A股總數(shù)不超過3.87億股,總金額不超過168億元,資金將主要用于新能源汽車研發(fā)項目,以及與新能源汽車制造相關(guān)的配套項目。　

　　然而兩個月后,該定增計劃所募資金規(guī)模大幅度縮水。長城汽車表示,此次非公開發(fā)行的A股總數(shù)不超過2.76億股,總金額不超過120億元,發(fā)行價格將不低于每股43.41元。所募資金整體規(guī)模縮水48億元,其中新能源汽車研發(fā)項目資金減少21.2億元。　

　　去年10月,長城汽車再發(fā)布公告稱,由于A股分配利潤等原因,長城汽車此次非公開發(fā)行股票的底價調(diào)整為14.39元,發(fā)行規(guī)模為8.34億股。　

　　今年3月25日,長城汽車又發(fā)公告稱,“鑒于自2015　年下半年以來,資本市場波動較大,公司股價已低于非公開發(fā)行A股股票預(yù)案(修訂稿)確定的發(fā)行底價,因此最終決定終止發(fā)行本次非公開發(fā)行A　股股票事項。”　

　　長城汽車表示,未來,此次定增計劃的發(fā)展項目將以自有資金支持發(fā)展。　

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,其定增方案終止前一天,即3月24日,長城汽車A股的股價為9.19元,截至3月29日收盤,其股價為8.98元。與其計劃的定增價相去甚遠(yuǎn)。　

　　此外。近年來,長城汽車業(yè)績并不理想。2014年,長城汽車的凈利潤同比下滑2%,去年其利潤僅實現(xiàn)了0.22%的增長,至80.59億元。　

　　●單極發(fā)展模式遇挑戰(zhàn)　

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來,長城汽車定增募資計劃夭折,以及業(yè)績不理想,都與其靠SUV單極發(fā)展的模式不無關(guān)系。　

　　曹鶴表示:“此次定增所募資金,將主要投資到新能源領(lǐng)域,但目前新能源車型多基于轎車發(fā)展,和長城汽車的發(fā)展規(guī)劃并不完全相符,這可能也是定增計劃難以推進(jìn)的一個重要原因。”　

　　事實上,目前,長安汽車、上汽、廣汽等汽車廠商在發(fā)展SUV車型的同時,也開始加速打造轎車車型。　

　　早在三年前,長城汽車曾宣布哈弗品牌獨立,成為一個專注于SUV的品牌,和長城品牌并立。轎車等其他車型將劃歸長城品牌旗下。　

　　過去三年間,長城汽車董事長魏建軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次采訪時一再強調(diào),長城汽車要堅持專注于SUV,并希望借此高端突圍。此后,轎車業(yè)務(wù)一直處于維持階段。　

　　2015年,我國新能源汽車銷量達(dá)到33萬輛,同比增長3.4倍,比亞迪、北汽、上汽、江淮等企業(yè)的新能源車型都取得了不錯的銷量表現(xiàn),但長城汽車卻一直沒有新能源車型上市,錯失市場發(fā)展機會。　

　　“目前,長城汽車不僅轎車銷量持續(xù)下滑,SUV領(lǐng)域也主要靠H6支撐,H8上市后銷量不理想,無疑會導(dǎo)致投資者對長城未來的發(fā)展產(chǎn)生困惑。”一位接近長城汽車的消息人士透露。　

　　據(jù)　長城汽車的產(chǎn)銷快報,去年,長城累計銷售轎車5.64萬輛,同比下滑36.58%,SUV累積銷售71.05萬輛,同比增長36.33%。其中,哈弗H6　共銷售37.99萬輛,同比增長20.3%,在SUV車型中的占比達(dá)到53.47%。然而,H8上市9個月僅銷售9316輛,月均銷售1000余輛。這和　魏建軍“欽定”的月均5000輛以上目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。　

　　與此同時,近年來,更多合資品牌加碼SUV市場,自主品牌遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。因此,去年,長城汽車多款SUV車型也開始降價,熱銷車型哈弗H6也不例外。去年端午節(jié)前夕,長城汽車曾發(fā)布消息稱,H6運動版車型降價6000元。　

　　對此,曹鶴認(rèn)為,“對于長城汽車而言,不僅需要投產(chǎn)下一輛明星車型,而且也應(yīng)該重視轎車計劃。“