近日，多家上市車企2015年財報預報相繼出爐。《證券日報》記者選取了已經(jīng)公布2015年凈利潤和整車銷量的10家上市車企。由于很多企業(yè)并不愿對外公布單車利潤數(shù)據(jù)，因此記者只能通過企業(yè)凈利潤和總銷量兩項數(shù)據(jù)，對車企的單車利潤進行估算。結(jié)果表明，銷量老大未必是賺錢高手。

　　有一些在銷量排行榜上大包大攬的車企，在單車利潤排行榜上卻不得不排位后移；而另外一些在銷量上不見經(jīng)傳的車企，卻在單車利潤排行榜上名列前茅。比如，長城汽車的單車利潤相當于上汽集團和廣汽集團兩家之和；而主銷商用卡車的江鈴汽車單車利潤竟高出主銷乘用轎車的一汽轎車22倍之多。

　　有分析人士稱，汽車企業(yè)在追求規(guī)模效應的同時，更應該注重自身的贏利能力，畢竟市場經(jīng)濟，賺錢才是硬道理，。

　　值得關注的是，一些自主品牌通過提高出口比例另辟海外機遇，利潤也得到了快速提升。資深汽車分析師張志勇就認為，自主品牌已在很大程度上突破品牌力和產(chǎn)品力瓶頸、實力逐漸增強，在國內(nèi)業(yè)務穩(wěn)中有升之時，海外業(yè)務亦存在很大上升空間。

　　長城單車利潤稱雄

　　截至3月2日，據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在已公布預報的10家車企中，長城汽車、江鈴汽車、金龍汽車分別以9428.88元、8645元、6351元的單車利潤額包攬前三名；比亞迪、上汽集團、廣汽集團、江淮汽車緊隨其后；而金杯汽車、長安汽車和一汽轎車排名靠后，分列第八到第十名。

　　可以看出，榜單中規(guī)模大的車企，單車利潤并不一定高。比如在銷量上遙遙領先的上汽集團、長安汽車和廣汽集團，在單車利潤排行榜上排名卻后移至第五位、第八位和第六位。

　　值得一提的是，在銷量排行榜上僅位列第四名的長城汽車，憑借高達9428.88元的單車利潤額成為已公布2015年財報預報的上市車企中平均單車利潤最高的一家。

　　在剛剛過去的2015年，長城汽車共計實現(xiàn)銷售852693輛，同比增長17%，超額完成了年初制定的銷量目標。其中SUV銷售699048輛，皮卡銷售99463輛。總的來看，長城汽車平均銷售一輛車的凈利潤接近1萬元，盈利能力行業(yè)領先。

　　按照同樣的方法計算，排名第二的江鈴汽車2015年凈利潤22.22億元，銷量新車25.7萬輛，單車平均利潤約為8645.00元，位居次席；金龍汽車緊隨其后，單車平均利潤約為6351.00元。此外，在新能源汽車市場搶盡風頭的比亞迪單車平均利潤約為6263.73元，位列榜單第四。

　　作為汽車大企業(yè)集團領頭羊的上汽集團，憑借全年590.19萬輛的超高銷量和296.51億元的進賬純利，使得單車盈利達到5023.97元；廣汽集團憑借旗下多品牌的集約優(yōu)勢也拿下了129.97萬輛的銷量佳績，而3557.74元的單車盈利也算客觀。

　　另外，全年賣出35.19萬輛車的江淮汽車表現(xiàn)同樣不俗，以2522.85元的單車利潤屈居廣汽集團之后。值得注意的是，瑞風S2+S3的SUV組合占據(jù)了江淮近60%的份額，而轎車的表現(xiàn)則明顯要遜色很多，實現(xiàn)平衡發(fā)展仍然是江淮汽車當前亟待解決的問題。

　　長安汽車憑借43.92%增幅，成為去年自主品牌銷量增速最快的車企之一。與江淮不同的是，長安的轎車和SUV發(fā)展均衡。CS75和逸動的銷量雙雙突破18萬輛，而CS35也實現(xiàn)了月均破萬輛。近百億元的凈利潤收入平攤到277.65萬輛的銷量上，得出長安的單車平均利潤為457.60元。

　　除此之外，金杯汽車和一汽轎車以636.96元和381.51元的單車利潤額位列第九和第十名。

　　自主品牌海外圖強

　　不過，也許與自身以往狀況相比，自主品牌單車利潤、車企盈利能力在增強，但與跨國合資公司相比，還有不小差距。以大眾品牌為例，2015年上半年大眾在中國市場共交付新車174.3萬輛，平均每輛車的利潤高得驚人，為1500歐元左右（折合人民幣超過10728元）。

　　單車利潤差距明顯，而“集團作戰(zhàn)”更是相去甚遠。作為中國最賺錢的車企，上汽集團2015年凈利潤收益296億元，而與豐田的1305億元的收官成績相比，也僅剛超過人家的四分之一。

　　進一步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)合資企業(yè)單車利潤遠高于自主車企。處于單車利潤前列的各車企，其利潤來源主要還是其旗下的合資企業(yè)。如廣汽集團旗下的廣汽豐田和廣州本田、上汽集團的上海大眾和上海通用等。而處于單車利潤排名靠后的車企業(yè)則多為旗下沒有合資企業(yè)的自主企業(yè)。

　　張志勇在接受記者采訪時表示，規(guī)模效應是汽車工業(yè)重要的發(fā)展方向。國際的趨勢一方面在減少車型數(shù)量，另一方則是強化平臺共享和模塊化設計，目的就在于帶動規(guī)模效應。，中國自主品牌的一些整車廠，所有的產(chǎn)品加在一起不及人家一個產(chǎn)品線的銷量，長遠來看，小而散的模式競爭是不會有出路的。

　　值得一提的是，除了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制成本外，自主品牌企業(yè)更應向市場要利潤，在市場競爭中進一步挖掘利潤潛力。對于自主品牌車企來說，在提升利潤方面，江淮汽車的做法或許值得借鑒。

　　通過提高出口比例，江淮汽車利潤快速提升。2015年江淮全年累計出口汽車5.9萬輛，同比增長8.7%；預計實現(xiàn)凈利潤8.73億元至8.83億元，同比增長幅度高達60%-65%。江淮汽車之所以成為自主品牌車企中的“賺錢能手”，很大程度上是源于它穩(wěn)中有升的海外業(yè)務。比如旗下的瑞風S3就深受海外消費者的喜愛，銷量持續(xù)攀升。以智利市場為例，瑞風S3最近三個月連續(xù)刷新了單月銷量紀錄，并奪得2016年1月份智利市場中國品牌SUV銷量冠軍。

　　不過也有專家認為，產(chǎn)品出口雖然賺錢多，但風險大、成本和管理水平要求也高，需要進行技術、產(chǎn)品、品牌、營銷、服務全方位的完善和提升。

　　“這就要求我國汽車出口業(yè)務除了建立完善的出口制度體系之外，還應轉(zhuǎn)變出口方式，因地制宜地提供服務，提升經(jīng)營能力和產(chǎn)品質(zhì)量。各車企更應將競爭意識轉(zhuǎn)化為抱團取暖的思路，以共同抵御海外市場風向，從單純追求規(guī)模銷量，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，將中國品牌影響做大。”張志勇對記者表示。證券日報