2月1日，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩穿著黑色的外套現身東風雷諾武漢基地，在中國新年前迎接雷諾汽車遲到的喜悅。

　　雷諾在輾轉十多年后終于國產，對于戈恩來說，是完成了一個心愿。武漢東風雷諾工廠將實現15萬輛的年產能，未來將達到30萬輛，這可以看做是雷諾在中國發展的新起點。

　　國產太遲錯過中國汽車發展的黃金期，一直是媒體炮轟雷諾管理層的焦點問題。接下來，這個問題是上至戈恩，下至東風雷諾的管理層，都必須面對的現實問題。

　　戈恩的答案是：“盡管中國車市整體在放緩，但增長絕對值依舊很大，每年增量達到100萬輛以上，希望東風雷諾成為增量的主要貢獻者。”

　　市場本身永遠存在機會，回歸到本質其實是考驗東風雷諾的競爭力。東風雷諾面臨的問題是：1.品牌力較弱；2.產品力欠缺；3.渠道和市場都不完善。

　　這是所有品牌進入一個新市場都要面對的共同問題，那么，戈恩的籌碼在哪里？成本和快速協同，這兩點依靠的是雷諾的聯盟方——日產在中國已經形成的100多萬輛的年銷量能力。

　　雷諾與日產協同作戰

　　雷諾比全球其他主流汽車品牌，遲國產十多年，和同級別的品牌相比，年銷量差距都有幾十萬輛。和這些品牌在市場上競爭，雷諾靠什么，這是最現實的問題。

　　被稱為“成本殺手”的戈恩，思考這個問題的方向仍然是成本。讓雷諾走得更快，成本更低，戈恩有一個天然的優勢，就是借用日產在中國現成的供應鏈體系。

　　在中國用雷諾、日產、東風“鐵三角”進行協同的策略，戈恩早就在全球推動，三年前他曾推動雷諾、日產公司整合。2014年，戈恩啟動了雷諾-日產聯盟四個方面深化合作，包括：工程設計、制造及供應鏈管理、采購和人力資源。

　　其中工程設計的融合效果是成敗的關鍵。整合包括雷諾和日產的工程設計、技術研發業務，未來兩家公司將通用模塊化系列CMF設計、先前研發、動力總成開發(包括電動車)、系統設計和測試設備及服務等。

　　“目 前武漢工廠的本地化率已經達到80%。在制造流程與供應鏈管理上，雷諾與日產有非常多的協同與規模化效應。例如許多日產供應商，他們已經有過合作經驗并且 非常了解中國市場，我們可以通過他們引入擁有法國味道的雷諾汽車。通過聯盟的共用資源，將讓我們更具競爭力。”戈恩說。

　　為了更快地借用日產的制造流程和供應鏈系統，東風雷諾初期國產的車型，選擇了和日產同平臺的產品。可能導致的問題是，雷諾產品一國產，就可能直接面對日產產品的競爭。

　　戈恩采用的辦法是，向市場充分傳遞雷諾和日產在品牌上的差異性，雷諾相對日產更加個性化，平臺相同但產品呈現不一樣。

　　“雷諾的車非常不一樣，它的外觀、設計都非常不同。即便是使用同平臺資源的產品，出于不同的設計理念，它們依然存在很多差異。面對不斷涌現的個性化、多元化需求，雷諾、日產不同類型的產品剛好滿足中國消費者的獨特需求。”戈恩說。

　　盡管協同在加深，但戈恩認為雷諾和日產的同化，短期內不會出現。他拿過去發展歷程論證：1999年雷諾-日產戰略聯盟正式簽署建立。此后，雙方的采購在一起，平臺也會共用。當時也有人表示過擔憂，雷諾和日產會不會同化。但多年過后，實際并沒有出現這樣的情況。

　　戈 恩其實仔細思考過聯盟旗下不同品牌，如何來保持差異性。“在雷諾-日產聯盟中，每個成員都是獨立的，成員們關注自己的市場，相互之間不存在沖突。不論是雷 諾、日產還是英菲尼迪，他們在品牌上不會過多重疊，它們屬于不同的組別，保持著各自的獨立性與差異性。”戈恩實際上要保持三個品牌的緊密聯系度。

　　還有多少機會給雷諾？

　　在全球市場，雷諾正在擺脫低迷。作為歐洲第三大汽車制造商，雷諾汽車2015年全球銷量達280萬輛，創歷史新高。在市場增幅僅為1.6%的情況下，同比增長3.3%，實現銷量連續三年正增長。

　　中國是雷諾未來最大的增量市場，要在全球競爭中獲得優勢，決勝點就是東風雷諾的發展狀況。

　　中國市場盡管機會仍然很多，特別是東風雷諾瞄準的SUV市場。但事實上，要快速上量，雷諾最大的挑戰是品牌力。中國市場對于雷諾品牌并不了解，在路上見得也不多。

　　東風雷諾的辦法是快速撬動知名度，在去年廣州車展時，東風雷諾特意請了一線明星范冰冰代言，目的就是提升品牌力。

　　不過，品牌力的打造是一個體系性工程。除了知名度打造外，還和產品力本身，產品線的長度和寬度等相關。目前東風雷諾只有科雷嘉一款產品，除了今年將引入的一款SUV外，其他產品計劃沒有公布。

　　市場渠道也是一個短板。目前東風雷諾有125家經銷商，要快速擴充并不容易，因為單憑一款科雷嘉，要保證大部分4S店有盈利，是相當難的事情。但整體規模的擴充，又要有強大的渠道支撐，這是一對矛盾體。

　　“經銷商數量還不夠。我們需要構建高質量的經銷商網絡。我們也會加大營銷和推廣方面的投入，也就要進一步提高在中國的知名度。”雷諾汽車執行副總裁杰羅姆·斯托爾說。

　　戈恩和東風雷諾都很清楚，以現在中國整體市場形勢和東風雷諾的市場基礎，要短期內全部利用東風雷諾工廠的產能很困難。東風雷諾工廠建設時，就考慮和日產在制造流程上的協同。

　　最好的選擇是，日產和雷諾在中國的產能能共享。“我們的確與日產之間有非常多的協同，并希望利用這樣的協同提高效率。所以，我們會充分共享聯盟成員的產能， 但同時這也是一個雙向產能共享的過程，未來東風雷諾也很可能向其他聯盟成員輸出產能。”杰羅姆·斯托爾暗示，未來雷諾在中國的產能有可能被日產共享。