“與競爭對手相比，我們的內部升級比例太低了！”1月28日，上汽通用汽車副總經理施弘在全新凱迪拉克CT6上市儀式后接受記者采訪時說。

　　2015年，凱迪拉克在華銷量超過8萬輛，同比增長17%，這并未完成之前股東雙方定下的“雙十戰略”的第一步目標，即2015年銷量完成10萬輛。

　　“凱迪拉克銷售10萬輛的目標我們會在今年實現。”施弘認為，全新凱迪拉克CT6的上市，有助于這一目標達成。

　　但對施弘而言，10萬輛僅是凱迪拉克要走的第一步。接下來，他要面對的重任是：如何使凱迪拉克在2020年占據中國豪華車市場10%的份額。

　　“凱迪拉克計劃先利用好內部資源。目前上汽通用旗下有1000萬名消費者，凱迪拉克的目標是擁有其中的100萬名。”在公開場合，施弘首次提及凱迪拉克的“百萬新用戶”核心機密。

　　“2020年之前，只要在君威、君越和邁銳寶的保有量里出5萬給CT6就夠了。”施弘透露，下一步上海通用將圍繞其龐大的中級車用戶基盤，將凱迪拉克與用戶的升級需求相連接。

　　“這樣，我就不需要去搶別人的份額，只要保證上汽通用別克和雪佛蘭自己的車主喜歡凱迪拉克就夠了。”施弘說。

　　雖然中國豪華車市場增速放緩，但通用首席執行官丹·埃克森(DanAkerson)提出的保守目標是：到2020年底，凱迪拉克在中國市場銷售25萬輛，占其全球銷量的40%。這意味著，凱迪拉克在2016年以后的四年時間內至少增長1.5倍。施弘挑戰不小。

　　“與大眾車主升級到奧迪車主的比例相比，別克和雪佛蘭兩大品牌升級到凱迪拉克的比例太低了。”施弘認為，能否使更多上汽通用車主升級，將成為豪華車市場增量放緩下，凱迪拉克實現增長的重要途徑。

　　實際上，上海通用在中高級車市場擁有龐大的消費群體，而這部分消費群體，正是凱迪拉克等豪華車品牌最直接的潛在客戶。

　　上汽通用將2016年定位為雪佛蘭的“破百”年。“雪佛蘭將向年銷量百萬級的主流汽車品牌邁進。”施弘透露，按照上汽通用今年早些時候發布的2020戰略，到2020年該企業將推20款新品助力品牌加速發力。

　　而令施弘自豪的是，2015年，在通用別克品牌全球124萬輛銷量中，中國市場賣了103萬輛，這些都是凱迪拉克現在和未來內部升級的資源。

　　不過，內部升級的前提是要有合適的產品推出。1月26日，售價43.99-81.88萬元，被稱為“新美式旗艦轎車”的凱迪拉克CT6上市，使其實現了品牌本土化，令凱迪拉克在中國生產的車型更符合別克雪佛蘭兩大品牌內部升級的需求。

　　而就在CT6上市前，1月21日，上汽通用凱迪拉克金橋新工廠投產，這是凱迪拉克在海外的第一家工廠。“合資公司在如何使凱迪拉克的產品更符合中國消費需求 上邁出了非常重要的一步，”施弘強調，為了使凱迪拉克更能迎合別克及雪佛蘭車主的購車意向，凱迪拉克CT6完全基于中國消費者喜好而專門開發。

　　“我們已經制定了特定的促銷和溝通方案。”施弘透露，這些方案包括：為凱迪拉克CT6提供了0利率金融方案、旗艦置換補貼等服務。在營銷環節，凱迪拉克也將與 別克形成品牌價值的互動，與豪車競爭對手展開“錯位競爭”。在此基礎上，未來四年，凱迪拉克將加快產品導入步伐，車型供應從現在的4款增加到8款。

　　剛出爐的2015年豪華車在華銷售數據顯示：除了奔馳獲得兩位數高增長外，奧迪和寶馬分別呈現負增長和同比不足2%的微增；而排在凱迪拉克之前的六個豪車品牌中，只有奔馳和雷克薩斯的同比增幅超過凱迪拉克；第二梯隊中，捷豹路虎同比下滑24%，沃爾沃原地踏步。

　　這意味著中國豪華車市場由普惠制的爆發式增長，轉向精耕細作的、可持續性的穩定擴張式增長中，施弘認為這將成為凱迪拉克后來居上的機會。

　　長久以來，在中國豪華車占據主流地位的一直是歐系品牌，美系豪華車成功的案例并不多。這對凱迪拉克來說是一個挑戰。

　　“歐洲人對豪華的理解更看重歷史和技術，美國人更看重科技和創新。所以在凱迪拉克的品牌塑造上，我們將以此為重點。”施弘說，為了破除中國消費者對“美國大 車”的顧慮，凱迪拉克甚至改變了動力路線。這有點像當年剛進入中國市場的別克，以本土消費特點為導向。施弘希望凱迪拉克能復制別克的成功。