2015年底奇瑞第500萬輛整車的正式下線，令其成為首家乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國自主品牌。在實現(xiàn)這一極具里程碑意義的過程中，奇瑞汽車也 經(jīng)歷了銷售和研發(fā)人才的不斷流失，僅2015年奇瑞銷售團隊中的已有黃華瓊、陸斌等銷售副總離職。網(wǎng)上車市梳理奇瑞汽車近年來的人事變動后發(fā)現(xiàn)：自 2003年至2016年，13年間奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門中發(fā)生職位變動的高管已經(jīng)多達20位，其中有5位高管的任職時間都少于1年，如此調(diào)整頻率在汽車 行業(yè)內(nèi)極為罕見。

　　發(fā)生職位調(diào)動的高層主要出自奇瑞營銷公司和奇瑞工程研究院。奇瑞營銷公司13年來先后更換了七任銷售總經(jīng)理，還有三位副總經(jīng)理的職位有所調(diào)整。 董事長尹同躍先后啟用媒體出身的孫勇?lián)武N售公司總經(jīng)理，也受命企業(yè)元老級人物奇瑞銷售副總金弋波、馬徳驥、鄭兆瑞接任總經(jīng)理一職，還外聘過李峰、黃華瓊 等車企高管加盟，幫助梳理奇瑞汽車銷售公司的業(yè)務(wù)。

　　在任職時間上，在任時間最長的是第四任總經(jīng)理馬徳驥，從2008年工作至2012年，而首任總經(jīng)理孫勇和第五任總經(jīng)理鄭兆瑞僅任職8個月，副總經(jīng)理王朝云更是3個月就離職。這樣的更替頻率在自主車企中十分罕見。

　　奇瑞研究院10位高層相繼離職

　　奇瑞工程研究院離職的10位高管中有8位為是海歸博士，他們多在2003年和2005年的“歸國潮”中入職。2003年3月，曾服務(wù)通用、福特 和偉世通的汽車發(fā)動機專家徐敏在尹同躍的邀請下加入奇瑞汽車，擔任工程研究院院長。同年4月，鄔學斌來到工程研究院擔任車型發(fā)展部部長。7個月后，鄔學斌 離職。

　　2005年后，又一批海歸來到奇瑞任職，包括美國底特律柴油機公司和本田美洲研究中心的發(fā)動機博士后辛軍；在福特工作11年的汽車碰撞安全專家 顧鐳；從事車身研究，來自戴克的祁國俊；從事底盤，來自TRW公司的袁永彬；從事發(fā)動機電子控制，來自摩托羅拉的李銘；從事變速箱，來自澳大利亞的朱新 潮。這是奇瑞汽車工程研究院當時的六大海歸。但由于海歸派在汽車開發(fā)步驟上與奇瑞高層發(fā)生了分歧，2007年期間，他們又相繼離職。

　　通過梳理近年來奇瑞的銷量成績和行業(yè)地位，網(wǎng)上車市發(fā)現(xiàn)，從2007年海歸派離職開始，原本在全國乘用車銷量總數(shù)排行榜上位居第四的奇瑞，銷量排名出現(xiàn)了持續(xù)下跌，到2013年僅排第十三名。

　　另一方面，隨著2012年奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬徳驥調(diào)職卸任，副總經(jīng)理鄭兆瑞接任總經(jīng)理一職，奇瑞汽車當年銷量再次出現(xiàn)大幅下滑，全年僅銷 售55.02萬輛，同比下滑達12.4%。次年，企業(yè)開展體系改革，實施“回歸一個奇瑞”品牌戰(zhàn)略，整合瑞麒、威麟、奇瑞品牌，并發(fā)布全新LOGO標識， 但經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，當年銷量繼續(xù)下滑至42.32萬輛，同比下降19.68%。

　　奇瑞汽車銷售公司13年來連續(xù)的高層調(diào)整，較比亞迪、長城等自主車企而言十分少見，其中比亞迪更換銷售總經(jīng)理的次數(shù)僅有2次。值得關(guān)注的是，每 次奇瑞銷售公司的高層領(lǐng)導調(diào)整與業(yè)績不佳相關(guān)，然而銷售高管的調(diào)整是否會影響到企業(yè)用人戰(zhàn)略和經(jīng)營策略方向，我們將進一步關(guān)注。