蔚來汽車的人才戰略逐漸浮出水面。繼思科前首席戰略官伍絲麗(Padmasree Warrior)加盟并將出任該公司北美部門首席執行官和蔚來汽車公司首席發展官后，日前，記者了解到，原上汽新能源事業部副總經理黃晨東也已加盟蔚來汽車并擔任副總裁，此外還包括原觀致采購部執行總監周欣。

　　與互聯網企業造車路徑異曲同工，蔚來汽車要造的也是智能互聯的新能源汽車，且同樣遵循互聯網汽車企業輕資產的模式，以代工方式生產，以改變汽車生態為目的，目標是登陸美國納斯達克。這成為蔚來汽車引進人才，打造競爭力的重要籌碼。

　　四大基地整合全球資源

　　互聯網公司最大的優勢在于整合資源，有著互聯網基因的蔚來汽車，也希望通過此路徑實現造車夢想。

　　據記者了解，總部位于上海的蔚來汽車，在研發領域的布局主要包括美國硅谷、中國上海、英國倫敦和德國慕尼黑四大基地，每個基地都有明確分工。北美基地主攻汽 車智能化，中國基地負責汽車電動化，英國基地主攻設計和品牌，德國基地負責機械，每個基地都將由一位行業資深人士領導。

　　比如伍絲麗主要領導北美基地，她曾是思科前首席執行官錢伯斯(John Chambers)任期時的重要 “副手”之一。加盟蔚來汽車后，伍絲麗主要負責蔚來汽車全球軟件開發以及北美公司的管理業務。

　　位于上海安亭的中國基地，由黃晨東帶領，主攻電動汽車。黃晨東之前是上汽新能源汽車事業部副總經理。上汽目前已經在純電動、插電強混合和燃料電池汽車上完成布局，有一定的技術研發實力。

　　知情人士向記者透露：“蔚來汽車在人事布局上，并不比樂視少，只是它行事低調，很多加盟的車企高管并未對外公布。”

　　記者了解到，目前蔚來汽車有來自寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的各類人才，其中公司總裁Dr. Martin Leach，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理。

　　蔚來汽車之所以能在短期內匯集上述人才，主要原因是，其未來 愿景頗具吸引力。這家由騰訊、京東、汽車之家、易車網等互聯網公司或者創始人個人投資的汽車企業，被部分人解讀為中國的“特斯拉”，蔚來與行事高調的樂視 汽車一起，被稱為當下中國互聯網造車的代表，也是傳統汽車企業眼中的“野蠻人”。

　　與傳統車企不同，以樂視、蔚來為代表的互聯網造車企業，一開始瞄準的是高端電動汽車、電動跑車領域，號稱輕裝上陣。據了解，蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑, 動力超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內，目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。

　　與樂視提出的打造超級汽車，實現“三化”(電動化、智能化、互聯網化)，完全顛覆現有的汽車產品一樣，蔚來汽車夢想也很大。除了打造生態外，登陸納斯達克也是它的目標之一。蔚來汽車承諾，核心團隊將擁有期權。

　　通過產品為消費者打造全新的生活方式，繼而實現納斯達克上市，是蔚來汽車吸引戰略投資者和人才的重要“賣點”之一。而幾乎與所有進入汽車領域的互聯網企業一樣，蔚來汽車同樣認為自己具備打造極致產品的能力，因為它認為自己已經具備了找到各領域最好的資源進行整合的能力。

　　蔚來汽車與樂視汽車之間也有不同。前者更注重產品打造，希望依托極致產品來為消費者提供全新的有車生活方式;后者則通過打造全新的汽車生態來改變現有的汽車擁有方式。在生產環節上，蔚來汽車采用代工模式;而樂視則希望擁有自己專有的生產基地。

　　代工看上去很美?

　　不過，蔚來汽車在人才資源上的“大屯兵”是否能達到預期效果?一位不愿透露姓名的業內人士認為，它雖有優勢，但也將面臨諸多挑戰。

　　“首先，蔚來汽車現有股東沒有造車經驗，而整車項目的復雜程度之高、資金需求之大，與互聯網企業有著天壤之別。其次，互聯網企業所普及的輕資產模式，在汽車行 業能否走通，也需時間考驗。此外，蔚來汽車以代工模式切入汽車行業，而代工目前還有很多不確定因素。”上述人士對記者說。

　　據記者了解，蔚來汽車在代工的道路上，已經走得很坎坷。之前，它曾與江淮商談過代工;后來，又有消息稱它正在與標致雪鐵龍商談代工事宜，但至今尚無定論。蔚來汽車想要打造 的全鋁車身，目前國內僅僅有兩條生產線生產，分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為蔚來代工。

　　重新造一條生產線至少需要一年時間，且與IT企業代工有本質區別的是：汽車零部件有兩萬多個，車與車之間尺寸和大小是不同的，這也意味著，在汽車行業并非代工就有成本和時間優勢。

　　而無論是蔚來汽車的極致產品還是樂視的汽車生態，均需要依托電動汽車上下游產業鏈的完善和電池技術的突破。目前消費者購買電動汽車主要受鼓勵政策的推動，即便是特斯拉那樣的產品，也很難有長久競爭力。

　　此外，互聯網企業造車，與融資有直接關系。順利融到資，就能按照預期方向一路走下去;融資不成功，可能一夜之間轟然倒塌。如之前沸沸揚揚的游俠汽車創始人黃 修源，也曾揚言要造“智能、好玩、顛覆”的互聯網跨界科技潮物，做中國的高檔高智能電動汽車，挑戰國際巨頭特斯拉，然而此后不久便沉寂下來。

　　也有消息稱，在進行了前期的摸索后，蔚來汽車正在下決心做整車設計、生產、銷售的全產業鏈業務。這就意味著，蔚來汽車可能會重新梳理其前期提出的造車模式。 事實上無論蔚來還是樂視乃至其他互聯網造車企業，即便成功造出了具有競爭力的產品，也只是完成了萬里長征的第一步，后面要解決的問題還有很多。