中堅一代”……這是去年發布的《中國網絡社會心態報告(2014)》對不同年代群體的集中描述。80后：重商一代：80后是對中國“未來經濟”最為樂觀的代際群體：數據顯示，80后群體中，有19.4%的人對中國未來經濟“非常樂觀”，70.6%表示“謹慎樂觀”，僅有10%的人持悲觀態度。

　　80后的生存狀態

　　80后是計劃生育政策下的獨生子女一代，也是受益于改革開放政策、與世界格局初初融合的一代。如今，他們三十而立，人生進入到工作、婚戀、生育模式。有人說：“80后是尷尬的一代，生活苦不堪言，錢都讓50后60后掙去了，女人都給70后泡去了?！鄙钕菰诜孔?、車子和票子泥沼的80后，雖然會自嗨、自嘲，但是對于生活的艱辛依然感到些許的力不從心。

　　據調查，中國70%以上的80后月薪達不到萬元，當然一些富二代、官二代或者星二代大概不會在意月薪或者物質條件。而以北京、上海、廣州、深圳、杭州等一線城市的房價來看，動輒上百萬或幾百萬的房產價格讓80后不堪負重，奈何面臨著成家立業的80后們依然要選擇做一個房奴。

　　另外，車輛的普及讓購買一輛汽車變成了通俗易懂的行情，從幾萬元的微型車到十多萬的A級車，從20萬左右的B級車到遙不可及的豪華車，80后可選擇的車型有很多。但是依然有大部分的80后選擇作為一個車奴。

　　共享經濟的風靡

　　房產姑且可以算作一種投資或者增值產品，但是汽車絕對是一種貶值產品，從開始的各種稅務到必須購買的交強險以及其他附加險種;從平時的日常保養維護到零配件的更換;從昂貴的油價到各種停車費用…… 汽車讓車主賺足面子的同時，也讓車主的錢包茍延殘喘。

　　80后真的需要一輛車嗎?

　　答案是，需要!但不是擁有一輛車的產權，而是擁有一輛車的使用權。國內領先的分時共享租車領導品牌寶駕租車給出了這樣一個答案。來自寶駕租車的調查顯示，目前國內的租車市場日趨火爆，尤其是以80后為主導的自駕游群體正在興起，消費者對于車輛的態度正在發生一些變化，汽車銷售市場的逐年蕭條也是一個明顯的佐證。

　　部分80后正在慢慢嘗試一種“減法生活”，通過減少重復購買或者不必要的購買，通過更多的便利渠道滿足內需，這變成了一種新鮮的生活方式。以寶駕租車為代表的共享經濟模式就是一種最直接的體現。

　　截至2014年底，全球共享經濟的規模大約在150億美元，甚至還不到美國GDP的0.1%。但不要小看它。無論是風頭正勁的Uber、Airbnb、Wework，還是國內的寶駕租車，都已經在各自領域產生了一股顛覆性的力量。

　　以寶駕租車為例，從成立至今1年多時間，寶駕租車拿到了天使輪的500萬美金、拿到了A輪融資的3000萬美金，一舉超過了國內其他P2P租車平臺的A輪融資之和?，F在的寶駕租車旗下擁有6萬余量私家車，超過30萬的認證會員租客，日活躍用戶達到1.5萬人次，日成交訂單量2000單。

　　大量的數據證明了寶駕租車這樣的P2P租車平臺未來會吸引更多的租客和私家車主，會有著更長遠的市場活力。

　　80后的減法生活

　　寶駕租車這樣的P2P平臺是以國內大量的閑置私家車作為車源，以此平衡大量有本無車一族的汽車租賃需求。

　　國內目前擁有車輛1.52億輛，私家車超過一億輛，而擁有駕照的人群卻高達3億人次，這就催生了大量的汽車租賃需求。而傳統汽車租賃平臺又有著車型少、價格高、手續繁瑣等劣勢，讓當下習慣移動互聯網時代的手控一族——尤其是80后們只能將眼光拋向P2P租賃平臺。

　　80后可以通過寶駕租車的手機移動端搜尋居所附近的閑置車輛，快捷下單、便捷支付并且取車、交車都很方便，更重要的是可選擇的車型很多，價格也很便宜。寶駕租車長久的培育市場最大的成果便是讓更多的80后習慣了一種用車態度——使用而不擁有。在日趨苛刻的購車條件下，通過P2P租車平臺獲得便利的用車條件，這是未來80后們更習慣的一種生活態度。

　　在共享經濟的帶動下，未來會有更多的80后選擇一種不持有的減法生活，并帶動資源的有效利用，除了汽車租賃行業，未來也會有更多的產業布局共享經濟，以滿足共享消費理念愈加成熟的社會主體——80后。