傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)持續(xù)走低，電商沖擊，位于一線的汽車經(jīng)銷商們開始坐不住了。

　　8月8日，上海西郊賓館，來自全國近40家重量級汽車經(jīng)銷商主要負(fù)責(zé)人共同簽署了一份并非秘密的合約，合約的關(guān)鍵詞是“互聯(lián)網(wǎng)+ 經(jīng)銷商共建‘汽車街’電商平臺”。據(jù)了解，出席本次簽約的有國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車、利星行汽車、寶信汽車、廣物汽貿(mào)、長久集團(tuán)、運通國融等國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)。

　　涵蓋國內(nèi)主流市場和主流汽車品牌的大型經(jīng)銷商集團(tuán)集體參與，這樣的合作模式在國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例。有參會的經(jīng)銷商集團(tuán)老總笑言，僅參與本次簽約的經(jīng)銷商集團(tuán)年銷量份額總和，已經(jīng)占到國內(nèi)汽車銷售整體份額的50%以上。

　　實際上，隨著國內(nèi)車市逐步進(jìn)入“微增長”的新常態(tài)，尤其是今年上半年主流合資車企銷量集體下滑，使得國內(nèi)汽車經(jīng)銷商資金短缺、庫存高企、經(jīng)營困難等問題開始凸顯。如何改變當(dāng)下的經(jīng)營困局，幾乎是每一個汽車經(jīng)銷商都在思考的問題。此次共建“汽車街”電商平臺，能否助力經(jīng)銷商“殺出一條血路”？

　　共建電商

　　“已簽約的經(jīng)銷商將通過‘汽車街’線上渠道，實現(xiàn)多平臺共享提高曝光度，覆蓋全國線上線下無縫對接業(yè)務(wù)運營模式。第一批簽約的15家經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)規(guī)模已達(dá)4800億元人民幣。”汽車街總裁郭京申在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

　　據(jù)其介紹，早在去年9月，由寶信集團(tuán)創(chuàng)立的“汽車街”網(wǎng)站正式運營，這也是此次經(jīng)銷商共建電商平臺“汽車街”的雛形。彼時“汽車街”的大股東美國最大的汽車線上線下交易平臺——COX汽車集團(tuán)，以及招商銀行將繼續(xù)保持股東身份，前者提供技術(shù)支持，后者開放客戶資源并提供金融服務(wù)。此次簽約之后，中國汽車流通協(xié)會與共建經(jīng)銷商所占股比達(dá)50%，并將上市作為中短期目標(biāo)。

　　據(jù)了解，此次簽約的經(jīng)銷商，接下來將通過“汽車街”現(xiàn)有和正在拓展的線上渠道，多平臺共享提高曝光度，線上導(dǎo)流用戶到線下店。“例如，4S店分別拿出新車、二手車車源等，共同打造‘整車銷售電商平臺’；線上線下同步拍賣系統(tǒng)，可以解決經(jīng)銷商慢流車、退役車、試駕車、置換車、庫存周轉(zhuǎn)車等問題；通過共有的‘汽車街’APP維修保養(yǎng)預(yù)約系統(tǒng)，共同為用戶提供維修師預(yù)約、工時費打折、優(yōu)惠套餐、空閑工位共享等服務(wù)。”郭京申表示。

　　“近兩年來，在汽車電商的沖擊下，業(yè)界認(rèn)為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商會受影響甚至消亡，但實際上，相比汽車電商，4S店與廠商反而是‘黏性最高的’，沒有任何消亡的理由。”中國流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍說。

　　在其看來，目前國內(nèi)汽車行業(yè)面臨著“消費者在變、政府思路在變、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在變”的三大變化，所以需要傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷渠道也需要適應(yīng)這種變革，順勢而為。

　　弱市抱團(tuán)

　　“在車市競爭日趨白熱化的當(dāng)下，對于我們的單體4S店而言，新車已經(jīng)基本不盈利，僅能靠售后、維修、保險等衍生項目來維持生計。加之近兩年來，汽車門戶網(wǎng)站組建整車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺以及一些汽車電商平臺，通過網(wǎng)絡(luò)渠道實現(xiàn)對4S店的客戶導(dǎo)流的同時，也進(jìn)一步分割了經(jīng)銷商的利潤。”北京運通國融投資有限公司集團(tuán)運營副總裁孫鋒在接受記者采訪時表示。

　　有分析人士認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商是資金密集型企業(yè)，大量壓庫車就會造成經(jīng)銷商巨額資金積壓。同時，經(jīng)銷商為保證資金鏈不斷，只有虧本賣車。有數(shù)據(jù)顯示，目前汽車經(jīng)銷商平均的企業(yè)負(fù)債率在70%左右，由于資金壓力大，不少小的經(jīng)銷商倒閉，而且預(yù)計未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會倒閉。

　　“汽車4S店是整車廠與消費者的中間商，這種固有模式依舊會一直延續(xù)下去。此前，由多家4S店組成的經(jīng)銷商集團(tuán)能從一定程度上規(guī)避單體店面臨的經(jīng)營風(fēng)險。而在汽車行業(yè)逐步進(jìn)入‘互聯(lián)網(wǎng)+’形勢下，經(jīng)銷商組建共同的電商平臺是新形勢下的出路。”廣物汽貿(mào)股份有限公司副總經(jīng)理曾一平表示。

　　在龐大汽貿(mào)總裁李金勇看來，經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)合起來會有非常大的合力：有標(biāo)準(zhǔn)的4S店，更容易取得客戶的信任，有專業(yè)的人員，有正宗的零配件供應(yīng)體系。相比新興電商，傳統(tǒng)4S店更了解汽車行業(yè)的痛點，這些都是由經(jīng)銷商共同組建的“汽車街”電商平臺的發(fā)展優(yōu)勢。

　　按照“汽車街”的發(fā)展規(guī)劃，未來其還將引入更多的戰(zhàn)略投資者，還將吸納除大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)外的小型經(jīng)銷商參與合作，將陸續(xù)覆蓋全國汽車4S店及上億汽車用戶。

　　突圍懸疑

　　當(dāng)然，作為傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商，其任何一個合作和發(fā)展模式的變化，最終的目的都是為了利潤的提升。

　　據(jù)專注于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析的艾瑞咨詢提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車電商的整體滲透率并不高。2014年新車銷量為2349萬輛，其中通過電商渠道銷售約30萬輛，不足總量的1.3%。而作為一個定位O2O的汽車電商平臺，“汽車街”接下來也需要面對如何做大客戶流量，獲得更多的網(wǎng)絡(luò)客戶認(rèn)可的問題。

　　“我們希望看到的變化，首先是經(jīng)銷商聯(lián)合搭建共同的電商平臺，這個模式才是第一位的，即便沒有‘汽車街’，后續(xù)也會根據(jù)實際流量的落地效果來選擇更多的電商合作方。”作為經(jīng)銷商的孫鋒的表態(tài)似乎頗為直接。

　　當(dāng)然，對于汽車經(jīng)銷商而言，其作為整車廠商授權(quán)的銷售渠道的定位依舊沒變。在部分整車廠商也在自建電商渠道的背景下，此次經(jīng)銷商主動“革命”，是否影響廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系也是媒體追問的焦點。

　　在沈進(jìn)軍看來，經(jīng)銷商發(fā)展電商，可以通過快速的市場反應(yīng)，為廠商提供更貼近市場的大數(shù)據(jù)。同時，廠商的電商平臺產(chǎn)生的交易，依舊需要通過經(jīng)銷商來落地消化。除此之外，經(jīng)銷商對廠商庫存車的消化能力依然巨大，而這也是新興汽車電商平臺無法做到的一點。

　　“從目前的反映來看，廠商還是比較支持經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)合起來共建這個電商平臺。”中國汽車流通協(xié)會副會長刁建申表示，從整車廠商的角度來看，經(jīng)銷商發(fā)展電商增加了銷售渠道，降低營銷費用，提升銷售銷量，可以增加利潤，降低企業(yè)負(fù)債率。

　　近兩年的“經(jīng)銷商高額補貼”，使得廠商有些疲憊。經(jīng)銷商主動求變，借力互聯(lián)網(wǎng)尋找新的業(yè)績增長點，也或許會給廠商帶來新的思考。

　　不過無論如何，在今年國內(nèi)汽車行業(yè)“弱市”的大背景下，加之“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)“觸網(wǎng)”的趨勢在所難免。“汽車街”電商平臺的組建，僅是經(jīng)銷商抱團(tuán)求變的一個開始。而接下來，如何通過電商平臺，導(dǎo)流更多的客戶，實現(xiàn)經(jīng)銷商經(jīng)營狀況的改變，才是更大的考驗。