近日，谷歌的無人駕駛汽車再次發(fā)生追尾事故，這雖然已是谷歌無人駕駛汽車問世6年來的第14起事故，但卻首次造成人員受傷，事故致使乘客頸部和背部疼痛受傷。人員受傷使無人駕駛汽車再度成為人們關(guān)注的焦點。

　　近年來，在進軍無人駕駛汽車領(lǐng)域的隊伍中，除了谷歌這個先行者之外，百度、樂視、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進入，但其前景真的如此樂觀嗎？

　　日前，由北京交通廣播103.9主辦的首屆北京露營大會上，上演了一場炫酷的黑客破解汽車秀，來自HackPWN安全極客狂歡節(jié)組委會的安全專家現(xiàn)場演示了入侵和破解多款智能汽車的全過程，通過汽車軟件漏洞，在沒有物理接觸汽車車體的情況下，只憑借手機和電腦，就將汽車完全操控。包括特斯拉、比亞迪、奔馳在內(nèi)的名車相繼被攻破。

　　這樣的無人駕駛汽車，你敢坐嗎？

　　“無人駕駛汽車的出現(xiàn)的確給我們提供了許多便捷，比如我們坐在汽車?yán)锊挥霉苡烷T、方向盤、剎車，不用管道路是否擁堵，只需要提前把目的地設(shè)定好，然后可以一路打游戲、看電影、聽音樂、睡覺或者工作，這樣就節(jié)省了很多時間。但是，安全性與便捷性始終是一對矛盾體，人們在享受無人駕駛汽車提供的便捷的同時，必然會為其安全性付出代價。”360攻防實驗室安全技術(shù)研究員、思科網(wǎng)絡(luò)安全專家劉建皓對科技日報記者表示，這個代價有多大，就要看網(wǎng)絡(luò)安全工程師是否能在安全性和便捷性之間尋求到一個平衡點。

　　就目前無人駕駛技術(shù)的水平來看，這一平衡點并不易找到。

　　“我們知道車輛的事故多數(shù)來自駕駛員的問題，無論是視力、反應(yīng)以及快速響應(yīng)能力。控制器都要優(yōu)于駕駛?cè)藛T，在這個層面上來講，無人駕駛技術(shù)能夠給我們帶來一個更為安全的交通環(huán)境，但是這一切必須是在沒有人為干預(yù)的基礎(chǔ)上，一旦有人為干預(yù)，如黑客侵入其車聯(lián)網(wǎng)，那么就可以控制汽車的方向盤、剎車、油門等，這就可能會造成非常嚴(yán)重的事故。”劉建皓表示，目前，要在安全性和便捷性之間尋求平衡點，最可行的就是介于無人駕駛和手動駕駛之間的一個“輔助駕駛”或“半自動駕駛”的駕駛方式，這樣就可以保證人掌握著汽車的絕對控制權(quán)，又可以有部分的操作由傳感器來替代我們的工作。要想一步實現(xiàn)無人駕駛的可能性微乎其微，但隨著高級智能輔助駕駛的強化，逐步由“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“主動控制”，這樣無人駕駛技術(shù)就將更加成熟，反黑客的意識也會在你不斷地實踐中得到提升。

　　目前，無人駕駛汽車除了面臨技術(shù)層面的瓶頸之外，在法律層面上，也需要跨越一道坎兒。劉建皓認(rèn)為：“雖然無人駕駛汽車大大降低了交通事故的發(fā)生，但要實現(xiàn)‘零事故’幾乎是不可能的，特別是傳統(tǒng)的手控汽車還在道路上行駛。”

　　一旦無人駕駛汽車發(fā)生交通事故該由誰來承擔(dān)這個責(zé)任呢？目前法律還沒有做出準(zhǔn)確的界定。西安交大人工智能與機器人研究所副所長劉躍虎表示，無人駕駛很大程度上依賴系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集，誰擁有這些數(shù)據(jù)的所有權(quán)？汽車制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商能否存儲甚至使用無人駕駛汽車用戶的數(shù)據(jù)，這些就涉及到了用戶的隱私權(quán)問題。

　　目前，由于我國無人駕駛汽車尚未允許上路行駛，所以對無人駕駛汽車的法律規(guī)范尚未有進展，在國外，盡管有與無人駕駛相關(guān)的法律頒布，但涉及民事?lián)p害、個人隱私等問題，亦沒有明確規(guī)定。所以要想無人駕駛在法律上得到認(rèn)可，任重而道遠(yuǎn)。

　　無人駕駛汽車可能會取代手動汽車出現(xiàn)在我們的生活中嗎？劉建皓給出了嚴(yán)苛的前提條件——在無人駕駛技術(shù)完全純熟，道德、法律問題可以得到有效的解決，以及道路交通規(guī)劃完整，完全非常閉環(huán)的情況下。“就目前而言，在現(xiàn)行的普通道路規(guī)劃中汽車和行人是不分離的，若道路上突然竄出的行人，無人駕駛汽車不能迅速有效地做出正確的判斷，是非常危險的。”他說。

　　科幻電影《我，機器人》中，科幻小說家艾薩克·阿西莫夫曾為機器人設(shè)定行為準(zhǔn)則。第一法則：機器人不得傷害人類；第二法則：除非違背第一法則，機器人必須服從人類的命令；第三法則：在不違背第一及第二法則下，機器人必須保護自己。“駕駛電腦”該如何衡量車內(nèi)、車外的生命，這絕不是一道簡單的選擇題。