“今年中國將成為新能源第一大市場，取代美國去年11.7萬銷量第一的位置。”7月23日，北汽集團董事長徐和誼在啟動北汽廠區光伏資源開發項目簽約儀式前夕向本報記者大膽預測，“即便今年差一點點，明年也一定沒有問題。”

　　在徐和誼看來，新能源汽車為國內汽車企業提供了唯一可以彎道超車的機會。“在全球新能源汽車發展領域，北汽新能源業務處于前列，或許有差距，但是差距不大，并且有些方面甚至超過其他企業。”

　　據徐和誼介紹，今年上半年北汽新能源實現銷量6223輛，已經遠遠超出去年全年的5500輛。而北汽新能源今年的業績目標是2萬輛，目前還有8000輛左 右尚未交付。“北汽新能源汽車雖然總數不多，但是依然是北汽業務增長三大主力之一，已經實現扭虧為盈。”徐和誼稱，“集團目前每年研發費用的1/3都用于 新能源汽車，未來還要加大研發支持力度。”

　　私人購買的市場大門也正在逐步打開。在北京新能源搖號指標告別百分百中簽之后，申請購買新能源汽車的人數進一步攀升。“目前已有7000人報名下輪搖號，這 一數字將在8月8日破萬，按照新能源汽車指標的配置方案(即包括每期固定分配的3333個指標及往期未使用指標)，8月份的搖號中簽率預計低于30%。” 北汽新能源市場部總監王水利認為，隨著申請人數的不斷增多，新能源搖號的中簽率很可能會繼續降低。

　　而帶給北汽新能源的機會在于，私人購買比例得到大幅提高。數據顯示，2013年，北汽新能源銷售的1600輛車幾乎全是政府購買。去年，5500輛純電動車 銷量中，私人購買的比例已上升為44%-45%。僅在今年前6個月，北汽新能源共銷售純電動汽車6223輛，其中私人購買比例已經攀升至83%。

　　數據顯示，北汽新能源已占據全國純電動乘用車市場份額的22.5%，市場占有率全國第一，在北京市場的占有率更是高達66%。當然，北汽新能源并未止步于此。目前，北汽新能源正不斷推進銷售聚焦“北上廣深”的目標。

　　“因為四個核心城市需求規模大，資金實力雄厚，代表了中國各個城市的責任和先進水平。”對于選擇上述四地作為主要目標城市的原因，王水利如是解釋。由于非核心 城市的政策落地困難和補貼周期長等原因的限制，北汽新能源將把公共市場作為華南地區銷售的重點，在此基礎上再考慮拓展其私人市場。

　　事實上，早在今年3月北汽新能源就已正式進入上海市場。截至6月份，北汽新能源在上海純電動汽車市場的占有率已經達到了50%以上。作為一名外來者，這意味 著北汽新能源“上海攻堅戰”打響了第一炮。如今北汽新能源開打南方戰略，重點攻打比亞迪占領的南方市場，并將原新能源公關總監胡恩平調任華南總經理開拓市 場。而原一汽-大眾奧迪整合營銷高級經理金新已于7月中旬加盟，接替胡恩平的職位。

　　在產品方面，北汽新能源還將于下半年推出新車型EV260，其續航里程將達到260公里，同時北汽新能源公司對新能源汽車制造的關鍵零部件的配套產能也正在進行擴充。

　　此外，北汽對于節約能源的關注不僅僅停留在生產制造新能源車型方面，還包括在生產環節實現節能減排。目前，北汽與華能新能源股份有限公司、四川雄飛集團聯合 簽署合作協議，正式啟動北京汽車廠區光伏資源開發項目。根據戰略合作框架協議的內容，三方將合作建設光伏項目。在北汽的全國汽車工廠廠房、辦公樓和停車場 等硬件設施開發光伏發電項目，利用太陽能電池將太陽能直接轉化為電能，為生產及企業運轉提供持續的能源保障。據了解，該項目主要目的是可以有效實現節能減 排目標，降低生產成本。

　　按照“中國制造2025”的既定目標，到2020年自主品牌純電動和插電式銷量突破100萬輛，2025年突破年銷量300萬輛。同時，工業增加值能耗下降 幅度34%、單位工業增加值二氧化碳排放量下降幅度40%、單位工業增加值用水量下降幅度41%。無論是新能源汽車，或是“綠色制造”，北汽持續發力的方 向正與此不謀而合。