繼開賣平行進口車之后，阿里汽車將推出管家型用車、養車APP，新APP將在7月份上線。整合4S店售后服務系統向服務業轉型，將成阿里的重頭戲。賣車不賺錢，售后才賺錢，阿里發力汽車后市場，欲“革命”4S店的生存法則，不過，面對強大的整車廠家、復雜的業態環境，“互聯網+汽車售后”之路也將困難重重。

　　阿里汽車向4S店“下手”

　　阿里汽車自身沒有店面，服務談何而來？這就意味著，阿里汽車將整合目前線下售后保養市場。目前首批阿里汽車4S店服務體系合作品牌中，別克覆蓋全國639家經銷商；豐田覆蓋全國260家經銷商；MINI覆蓋全國100多家經銷商；BMW主要在北京、廣州、杭州和西安試點；榮威和MG在上海，東南汽車在福州的4S店都支持天貓在線預約。車主可以在天貓按小時預約具體地點的品牌4S店，完成自己愛車的保養服務。還可爭取到閑時折扣，并為服務打分。

　　阿里汽車事業部總經理王立成認為，即便媒體曝光4S店服務有不到位的地方，不得不承認4S店體系仍是目前汽車服務當中最有保障的體系。行業在變革，借助互聯網＋思維，服務和價格都將實現極致體驗。不過這種方式能否讓廠家或經銷商接受是首要難題。“目前和阿里汽車的合作還沒有上升到集團戰略層面，對于新的模式也在談判中?！睎|風日產售后服務部副部長杜霖表示，網絡的作用主要是引流、集客，完全通過網絡下單成交還有難度，“市場上更多是在玩概念”。

　　養車APP“燒錢”搶客

　　數據顯示，2014年年底我國汽車保有量1.54億輛，預計2015年汽車售后市場產值7000億元。面對如此誘人的蛋糕，心生覬覦的不僅是阿里系，據不完全統計，目前市面上有超過70款類似的應用軟件。和團購、打車等行業一樣，它們也吸引了資本的青睞。5月27日，e保養正式對外宣布其已完成2000萬美元B輪融資；22日，汽車上門保養維修O2O公司摩卡i車宣布完成1000萬美元A輪融資；21日，車點點宣布完成數千萬美元的融資……

　　在北京、上海、杭州等地，燒錢戰術極大地刺激市場，30~40元的洗車價被拉低到1元?！耙酝l愁客流，現在有了這些線上APP，客人自己就來了。”廣州大道南某洗車檔老板說。

　　“汽車后市場將是‘互聯網+’的下一個入口，很多傳統服務模式可能被顛覆?！逼嚪治鰩煂O睿說。養車寶總經理李鵬認為，養車服務亟需誠信，而對線上消費終端采取認證模式恰恰打造了透明體系，觸到了市場痛點，這將改變車主的消費習慣。

　　巨額補貼難解

　　實際問題

　　有專業人士認為，線上APP改變了玩法兒，但并沒有改變汽車后市場服務的實際問題?！熬揞~補貼之下，確實便宜了消費者，但是也同樣留不住消費者，沒有了補貼，消費行為立刻被打回原形?！奔很噷殑撌既烁呒合蛐畔r報記者表示，養車APP僅有集客功能，不具備線下服務的能力，緊靠評價體系讓消費者當小白鼠，一旦體驗不好再加上沒有補貼，流量快速下滑，未來發展將成問題。比如汽車后市場缺乏標準，行業不自律，就是一個難解的課題。記者了解到，目前廣州市場注冊備案的汽車售后門店有6000多家，而無照的多達2000多家。車點點CEO王華認為，只有擁有高質量的商戶，才是發展的根基。

　　“線上引流集客只是手段，最終實現服務還是在門店。這才是整個汽車后市場最接地氣的部分。也恰恰是這些APP平臺方最缺失的環節。”集群車寶創始人高集群表示，未來汽車后市場實體店還將有爆發式的增長。