前任總經理郭振甫的離開，標志著鄭州日產一個時代的終結。臨別時，郭振甫留下八個字：“堅定、堅決、堅守、堅持”。其實，在過去的二十余載，鄭州日產不乏堅持的精神，幾經挫折依然在頑強支撐。不過，對繼任者鄭加坤來說，一份堅持也許難以帶領步履維艱的鄭州日產走出困境，他更需要變革的魄力，推動鄭州日產加速轉型。

　　　股權關系復雜 管理成本大

　　　相比其他車企，鄭州日產的股東關系、企業定位和發展方式上都存在其獨有的復雜性與特殊性。1993年，鄭州輕汽利用部分國有資產，與中、日、泰有關各方共同組建了鄭州日產;2004年東風控股后，鄭州日產成為東風股份有限公司的控股子公司;2007年重組，鄭州輕汽退出，東風和日產形成50：50的合資關系，鄭州日產的發展直到此時才逐漸步入正軌。

　　　受限于企業股東關系等諸多因素，管理層的溝通成本、效率都制約了企業的發展。日產品牌導入滯后，從成立伊始到2003年，鄭州日產實際上只有一款皮卡在售。后續引入的帕拉丁車型也很難獨自扛起鄭州日產的大旗。隨著股權關系的調整，目前，鄭州日產擴展為日產、東風雙品牌產品線，引入了帥客、NV200兩款CDV，并開始進入乘用車市場。按照規劃，鄭州日產將在2015-2018三年時間內，推出8款車型。

　　　鄭州日產已經由東風汽車股份有限公司的子公司升級為與其平行的板塊，成為東風有限的直屬子公司，定位的提升又將促使管理模式發生怎樣的變化？郭振甫提出的改革路線圖能否按計劃執行？如何能夠贏得日方的支持，發展東風的自主品牌，這都是比較棘手的問題。

　　　平臺有限、產品小眾化成發展“瓶頸”

　　　平臺有限、車型少、產品小眾化已經成為鄭州日產發展的“瓶頸”。在2015上海車展上，鄭州日產并沒有獨立的展臺，而且在這個各家車企爭相競艷的國際性舞臺上，鄭州日產參展的車型僅有兩款，日產NV200和東風風度MX6，兩款車型分別放置在日產和東風的展臺上展示，這對于鄭州日產整體品牌力的塑造來說不能不說是個遺憾。

　　　皮卡、LCV專用車曾是鄭州日產的主戰場，隨著商用車環境的惡化，依靠單一的產品線已經很難在市場上立足。“鄭州日產以輕型商用車起家，今年的輕型商用車市場下滑率比較大，市場競爭加劇，再加上政府突然出臺的政策措施，比如，國四國五的切換，對我們的影響也比較大。”日前，鄭州日產前市場公關部部長霍靜在接受媒體采訪時表示。

　　　2015年鄭州日產的銷量目標定為12.6萬臺，這一數字并沒有讓人感到意外，鄭州日產已經連續三年銷量都在十二三萬輛區間徘徊。對于這樣的成績，鄭州日產前總經理郭振甫也不甚滿意。借助“大自主”的東風，鄭州日產推出風度品牌，力圖以此為契機實現企業轉型。不過“理想很飽滿，現實很骨感”，鄭州日產能夠美夢成真嗎？

　　　風度產品待規劃 何時擺脫“代工”角色

　　　長期以來，鄭州日產在東風體系中一直處于弱勢地位，這也一定程度上影響了資源的配置。2012年，東風日產為了解決產能問題，占用了鄭州日產的第二工廠，由此，鄭州日產便開始了“代工”生涯。按照規劃，鄭州日產旗下的東風風度，與東風乘用車旗下的東風風神和東風柳汽旗下的東風風行三個品牌共同支撐起東風“大自主”戰略。

　　　三個東風自主品牌中，東風風神目前已經推出轎車、SUV共7款車型;東風風行更是涵蓋轎車、MPV、SUV共9款車型;相比之下，風度品牌起步最晚，目前僅有MX6一款SUV車型，自今年3月份上市后，銷量尚不過萬，即便完成2015年一萬六千臺的銷量目標，占東風大自主300萬的銷量任務的比重也是微乎其微。在品牌宣傳上，并未見太大的聲勢，風度品牌認知度還亟待提升。

　　　根據此前鄭州日產的規劃，鄭州日產在2015-2018三年將推出8款新車，包括日產品牌的一款皮卡及一款SUV車型，東風品牌旗下四款SUV、一款MPV及一款皮卡。在過去的半年時間里，僅有全新銳騏皮卡和MX6推向市場，其他車型官方尚未透露更多進展。單從產品布局來看，將新車型全部押寶在SUV車型上，未免有些草率，一旦SUV熱潮退去，鄭州日產如何轉向調頭？

　　　鄭加坤時代，鄭州日產能否加速實現轉型，擺脫“代工”角色，打造“自主”發展根基，讓我們拭目以待。