在進入拐點的中國車市，激進的后來者福特也不得不放緩步伐來應對環境改變所帶來的挑戰。

　　福特汽車公司亞太地區總裁蕭達偉(Dave Schoch)在接受媒體采訪時表示，為適應中國增長放緩，公司已于第一季度削減工廠產量，以避免追隨其他汽車制造商在當地采取降價競爭的舉措。

　　“目前福特中國還是會根據生產計劃與市場需求來安排產能，其他的暫不方便進行評論。”福特中國相關負責人對時代周報記者表示。

　　數據顯示，今年4月福特與其在華合資企業在中國市場的批發銷量為96889輛，較2014年4月的96829輛同比微增0.1%，創下今年以來福特在華最低增長速度。當中依賴進口的福特中國下滑幅度最大，而長安福特則憑借新車型的刺激仍然取得了兩位數字的增長。

　　今年3月24日，長安福特位于杭州的第四工廠建成投產，使得其在華產能達到140萬輛。隨后，第五工廠的計劃亦逐漸浮出水面：在收購哈飛汽車相關資產后，今后哈飛基地將為長安福特貢獻20萬輛的產能。

　　一邊不斷擴充產能，一邊“1515”計劃亦步入收官之際，長安福特今年意欲憑借福睿思、全新銳界和金牛座三款新車型沖擊“百萬俱樂部”。然而在中國車市整體趨緩的情勢下，今年一路走低的銷售增速或會成為其達成這一目標的障礙？

　　減產應對降價潮

　　5月21日，蕭達偉在接受媒體采訪時表示，今年第一季度公司小幅削減了在華產能，作為對競爭對手價格戰和市場走緩的回應。但他并未透露相關的具體計劃。

　　“我們看到過去幾個月中，經銷商展廳客流量有所下降。我認為降價沒有必要，因為福特的產品非常出色，我希望福特車保持它們的價值。因此倘若必要，我 們將持續平衡供應和需求—也就是說，倘若市場出現疲軟，我們不會任由庫存高企，而是將削減產出。”蕭達偉強調，削減產量不會對公司造成重大影響，而且只是 針對特定車款，但他不愿透露是哪些車款。

　　福特中國方面對時代周報記者表示，目前公司還是會因應生產計劃來匹配對應的產能，而長安福特方面則表示，目前公司并沒收到要進行減產計劃的消息。

　　據福特官方提供的數據，2015年4月份，福特與在華合資企業在中國市場的批發銷量為96889輛，較2014年4月的96829輛同比微增 0.1%，創下今年以來福特在華最低增長速度。事實上，從今年1月到3月，福特在華的增速就已經逐漸下降，分別從19.2%下滑至8.7%，再到 1.0%。其中，福特進口量的大幅下滑是拖累其整體表現的主要原因之一。有分析認為，由于國產銳界將于今年上市，從而導致進口依賴銳界的福特中國開始出現 下滑。

　　時代周報記者發現，其實今年4月，長安福特曾表示旗下在售主力車型(除新蒙迪歐、銳界外)均可享受購車贈送全額購置稅的優惠活動，雖然長安福特方面對時代周報記者表示，這活動是公司經過市場調查后推出的一次營銷策略，但這實則已相當于“官降”。

　　“1515”收官

　　不可否認的是，今年手握銳界和金牛座兩款國產車型的長安福特，早已成為福特在中國市場取得增長的關鍵。

　　去年福特在華累計銷量達111萬輛，同比增長19%，其中長安福特累計銷售突破80萬輛，同比增長18%。

　　雖然福特汽車去年全年的稅前凈利潤同比下降了23億美元，為63億元美元，但中國合資伙伴的出色業績卻為其增色不少。根據福特汽車的年報披露，長安福特和江鈴福特在2014年為福特全球貢獻了13億美元的稅前利潤，占了全年凈利潤的20%。

　　更值得注意的是，長安福特近年來憑借“1515”計劃的實施，在華亦取得了令業界眼紅的成績。據財報顯示，2014年長安福特實現銷售收入1000 億元，凈利潤140億元，平均單車成交價12.5萬元，平均單車利潤達到1.75萬元。而其凈利潤從2012-2014年之間已翻了將近5倍，分別為31 億元、81億元和140億元人民幣。

　　3月24日，福特斥資7.6億美元(約49億元人民幣)搭建的第四工廠杭州新工廠正式投產，它不僅使長安福特的年總產能增至140萬輛，更是即將推出的國產銳界和金牛座的投產工廠。而這兩款車型是福特公司堅信今年將平穩過渡的關鍵，也是其提升品牌形象的重要法寶。

　　汽車分析師張仁對時代周報記者表示，銳界和金牛座的上市，或能改變時下中國消費者對福特固有的品牌形象。事關要扭轉消費者心中“福特就是福克斯”這一固有的品牌形象，福特要做的工作仍有很多。

　　長安福特早前表示，接棒“1515”戰略的“32813”計劃已在制定中，其中哈飛生產基地的納入將是重要一環。據媒體透露，長安福特在收購哈飛汽車后，雖然新的戰略規劃還未公布，但其哈爾濱工廠項目早已浮出水面。

　　根據長安福特規劃，哈爾濱工廠投產后，將投產代號為C346和I06的兩款車型。其中C346是福特新福克斯，而代號為I06的車型是長安福特正在推進的合資自主品牌車型。將于2016年投產哈爾濱工廠，為長安福特貢獻多20萬輛的產能，屆時其年產能將達到160萬輛。