時間：2015年4月20日

　　地點：上海車展

　　受訪人：Neußer博士(Dr.Heinz-JakobNeußer)，大眾汽車品牌董事會成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)，大眾汽車集團(tuán)動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人

　　記者：未來大眾汽車生產(chǎn)的車型是否都是在橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)和縱置發(fā)動機模化塊平臺(MLB)兩個平臺上誕生，是否還有其他的平臺？

　　Neußer博士：大眾汽車品牌的車型大部分基于MQB平臺，目前還有一些車型沒有出自該平臺，未來所有的車型都會基于MQB平臺生產(chǎn)，并且配備先進(jìn)的電氣元件以及模塊化娛樂系統(tǒng)。大眾汽車C級以上車型大部分出自MLB平臺。

　　記者：將來上海大眾是否有能力自主研發(fā)一款車型？

　　Neußer博士：整車研發(fā)是需要大眾汽車集團(tuán)和上海大眾雙方的合作配合完成，利用所有的資源和專業(yè)知識，尤其是在電動車領(lǐng)域的研發(fā)更為重要，我們希望可以把歐洲先進(jìn)的專業(yè)知識引進(jìn)到中國，所以更需要雙方的通力合作。

　　記者：這一次上海車展，大眾汽車同時展出了插電式混合動力、純電動以及燃料電池，哪一個會成為未來的發(fā)展方向？

　　Neußer博士：目前大眾汽車的重點在插電式混合動力技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電動汽車的優(yōu)勢，在環(huán)保的同時兼顧駕駛樂趣。同時，大眾汽車也在積極探索各種新能源領(lǐng)域的解決方案，包括插電式混合動力、純電動汽車以及燃料電池技術(shù)等。從技術(shù)上而言，可根據(jù)客戶以及市場的需求搭載任何一種動力總成。

　　記者： C CoupéGTE 是否會定位為大眾汽車品牌的高端車型？是否會進(jìn)行量產(chǎn)？

　　Neußer博士：這是一款C級豪華車型，它的定位將介于帕薩特與輝騰之間。該款車型出自MLB平臺，并會在明年年底進(jìn)行量產(chǎn)。

　　記者：插電式混合動力系統(tǒng)的成本是否在達(dá)到一定產(chǎn)量之后就會明顯下降？

　　Neußer博士：是的。大眾汽車在這方面也有著明確的計劃，需要通過零配件的本地化生產(chǎn)不斷降低成本，其次，通過和本地供應(yīng)商的合作，降低包括電機、電池組的成本。更重要的一點是，產(chǎn)量提升后，插電式混合動力系統(tǒng)的成本會下降，隨著產(chǎn)量的增大，成本會進(jìn)一步降低。

　　記者：大眾汽車前不久推出了electric up!電動車，對于這一款車型的定位是什么？在國內(nèi)很多諸如此類的電動車都可以享受到中國政府的補貼，而electric up!電動車則不能，對此大眾汽車采取的策略是什么？

　　Neußer博士：electric up!電動車是一款可以滿足日常城市通勤需求的車型。大眾汽車的策略是通過國產(chǎn)化來降低成本，讓中國的消費者享受到更多的價格優(yōu)惠。同時，通過和合資廠以及本地供應(yīng)商的合作，進(jìn)一步降低成本。

　　記者：大眾汽車的“廉價車”項目將會在2016年推出，是否可以透露一些具體的細(xì)節(jié)？是否會發(fā)展成為一個全新的品牌，以及會通過怎樣的平臺進(jìn)行生產(chǎn)？

　　Neußer博士：我們正在對“廉價車”項目進(jìn)行綜合調(diào)研，但推出的具體時間點以及涉及的車型現(xiàn)在還不能確定。但對于我們而言，“廉價車”項目是一個很重要的方向。至于是否會采用新的品牌目前還沒有最終確定。新平臺我們也在考慮之中，當(dāng)然也不排除使用現(xiàn)有的平臺。我們正在權(quán)衡利弊，研究找到一個最適合的解決方案。

　　記者：工業(yè)4.0是德國率先提出的，大眾汽車作為一個龐大的制造企業(yè)，在工業(yè)4.0形成的過程中扮演了怎樣的角色？大眾汽車對于工業(yè)4.0的愿景是什么？國內(nèi)新建的一些工廠是否會借鑒其中的理念？

　　Neußer博士：工業(yè)4.0對于我們而言是一個很重要的主題，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，比如由人工來完成的組裝工作，也可以通過機器人來完成。生產(chǎn)的數(shù)字化對于我們而言是一個新的概念，而擁有MQB平臺的工廠卻非常適合進(jìn)行數(shù)字化生產(chǎn)。我們也一定會把這樣先進(jìn)的理念引入中國，希望未來最具現(xiàn)代化的工廠就誕生在中國。

　　記者：現(xiàn)在對于工業(yè)4.0有一個理解：客戶在提出個性化的產(chǎn)品需求后，可以監(jiān)控從定制到生產(chǎn)，到零部件的組合以及交付的全過程。大眾汽車對此如何理解？

　　Neußer博士：這是生產(chǎn)部門和營銷部門的一種連接，在中國也會實現(xiàn)。從技術(shù)的角度而言是可行的，因為這是制造業(yè)的一種商業(yè)模式：以解決消費者的問題為核心目標(biāo)。客戶可以提出個性化定制的想法，這就要求供應(yīng)商也能提供個性化的部件，當(dāng)然其中客戶所參與定制化的可能性也會更多。

　　記者：就大眾汽車的研發(fā)體系而言，需要多久才可以達(dá)到這樣的效果？

　　Neußer博士：應(yīng)該說我們已經(jīng)在開始著手工業(yè)4.0的工作，但這并不是一蹴而就的，而是一個循序漸進(jìn)的過程。

　　記者：大眾汽車是最早推出渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽車制造商，而最新的EA888發(fā)動機采用了復(fù)合噴射，這一技術(shù)是否會逐步取代缸內(nèi)直噴？

　　Neußer博士：不會。對于小排量的發(fā)動機而言，我們采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這個技術(shù)我們也會逐步改進(jìn)。復(fù)合噴射系統(tǒng)擁有更高的直噴壓力，因而對于燃油系統(tǒng)的集成性提出了更高的要求。小型發(fā)動機會采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而大型發(fā)動機更適合采用復(fù)合直噴技術(shù)。復(fù)合噴射適用于EA888 1.8升和2.0升發(fā)動機，而EA211 1.2升和1.4升的發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　記者：大眾汽車是否還會繼續(xù)研發(fā)新的自然吸氣發(fā)動機？

　　Neußer博士：我們會持續(xù)對自然吸氣發(fā)動機進(jìn)行技術(shù)革新和改善，使其油耗更低、更加節(jié)能環(huán)保。自然吸氣發(fā)動機將搭載在入門級車型上。

　　問：大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)方面有怎樣的計劃？何時會應(yīng)用到在中國上市的車上？

　　Neußer博士： 大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)開始和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行了合作，例如和Goolg，Apple合作的Android Auto，Apple CarPlay，我們在此次上海車展就展示了一項基于MirrorLink™*技術(shù)的手機應(yīng)用程序——MirrorLink™百度導(dǎo)航APP，以后這項技術(shù)將被廣泛應(yīng)用在大眾汽車更多的車型中。未來，每一款基于MQB平臺打造的車型都會應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。國產(chǎn)的凌渡車型已經(jīng)搭載，未來的高爾夫以及更多車型也會陸續(xù)搭載各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　問：現(xiàn)在樂視和360都有造車計劃，這種互聯(lián)網(wǎng)造車新模式需要和傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠商合作，借鑒他們的造車經(jīng)驗和技術(shù)。大眾汽車是如何與這類IT企業(yè)進(jìn)行合作的？

　　Neußer博士：很多互聯(lián)網(wǎng)公司在造車?yán)砟钌现饕獜娬{(diào)的是智能駕駛系統(tǒng)，例如自動駕駛或者是機器人駕駛。作為一個傳統(tǒng)的汽車制造商，我們更注重車輛的表現(xiàn)和它的性能。所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商在造車?yán)砟钌鲜菑膬蓚€不同的方向匯集成一點。我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)公司需要有緊密的合作，大眾汽車現(xiàn)在正在和谷歌這樣的IT公司展開大量合作，為的就是讓我們的產(chǎn)品更加智能化，加強人車互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。而在這種合作過程中，對于車主個人信息的保密性也是我們異常重視的話題。

　　問：根據(jù)去年乘用車聯(lián)合會發(fā)布的的數(shù)據(jù)，一汽-大眾和上海大眾汽車的銷量達(dá)到了350多萬輛，這還不包括大眾進(jìn)口車，請問大眾汽車將如何回饋中國消費者？是否有具體的數(shù)據(jù)？

　　Neußer博士：首先，我們能擁有這樣的成績離不開廣大消費者的支持和厚愛。當(dāng)然，銷量并不是衡量成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。未來，我們將繼續(xù)加大在中國市場的投入，2014年大眾汽車集團(tuán)在研發(fā)和投入上的投資總額達(dá)115億歐元，涵蓋對產(chǎn)品研發(fā)和工廠生產(chǎn)的投入。未來，對于技術(shù)上的投入我們將重點推進(jìn)MQB平臺的生產(chǎn)以及一些駕車輔助系統(tǒng)、自動駕駛和自動泊車等技術(shù)的開發(fā)。

　　問：之前大眾汽車曾說過要為中國市場引進(jìn)小排量發(fā)動機，現(xiàn)在1.2T已經(jīng)應(yīng)用到部分車型上，請問1.0T的發(fā)動機現(xiàn)在處于什么階段？大眾在傳統(tǒng)小排量的渦輪增壓發(fā)動機方面有什么新的研發(fā)方向？

　　Neußer博士：我們非常重視小排量發(fā)動機的研發(fā)，大眾汽車在渦輪增壓技術(shù)方面也保持著一定的優(yōu)勢，并且一直在努力降低發(fā)動機的體積以提高燃油效率。我們相信小排量發(fā)動機在中國市場將會受到更多消費者的青睞。未來，我們計劃將1.0T的這款發(fā)動機應(yīng)用到高爾夫及該級別以下車型，如寶來、朗逸等。

　　問：大眾汽車之前一直在研發(fā)十速雙離合變速箱。因為變速箱檔位越多燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，但因為換擋頻繁就會導(dǎo)致散熱出現(xiàn)一些問題。那么大眾汽車的十速雙離合變速箱是如何解決變速箱過熱問題的？

　　Neußer博士：十速的雙離合變速箱的原理是從第一個檔位到第十個檔位中，各齒輪具有更大的齒輪比，同時也就意味著檔位之間擁有更小的傳動比，如果車輛的發(fā)動機輸出功率很高，傳動系統(tǒng)的擋位數(shù)量比較多，車輛對不同行駛條件的適應(yīng)性就越好，這樣就能有效降低油耗。在較低擋位時，車輛的動態(tài)駕駛性能有所提升。當(dāng)檔位升到第十個時，轉(zhuǎn)速會有大幅的下降，從冷卻方面沒有問題。當(dāng)然這款變速箱會有一個高效的冷卻系統(tǒng)。這個高效的冷卻器會對變速箱的機油和離合器的機油進(jìn)行冷卻，不會出現(xiàn)散熱不佳的問題。

　　問：十速雙離合變速箱是否在實車上進(jìn)行過測試？會先搭配在何種車型上？當(dāng)變速箱升到十檔時，車輛最高速度為多少？

　　Neußer博士：是的，我們已經(jīng)在進(jìn)行十速雙離合變速箱的測試。會先搭配在如高爾夫或者更高級別的車型上。車輛的極速主要取決于發(fā)動機的最大輸出功率。

　　問：十速的雙離合變速箱會比六速和七速雙離合變速箱在技術(shù)研發(fā)難度上大很多嗎？因而成本會增加很多嗎？

　　Neußer博士：這是新一代的變速箱。新一代的變速箱布局和結(jié)構(gòu)更合理，成本也會控制得更好。

　　問：上海大眾汽車的朗逸和凌渡并不是在全球上市的車型，很大程度上是由上海大眾自主研發(fā)車型，請問一汽-大眾是否有類似的計劃？

　　Neußer博士：大眾汽車集團(tuán)和上海大眾以及一汽-大眾在整車的研發(fā)上有著緊密的合作。凌渡和朗逸是大眾汽車集團(tuán)和上海大眾緊密合作的研發(fā)成果。除此之外，一汽大眾與大眾汽車集團(tuán)主要的合作成果有寶來，我們的合資公司都擁有強大的研發(fā)團(tuán)隊，致力于打造符合消費者需求的產(chǎn)品。