從頂著“汽車界蘋果”的光環(huán)到因銷量問題一年三換帥，隨著光環(huán)的褪去，特斯拉在中國迎來了周年考。今日，特斯拉將在北京舉辦入華一周年的慶祝儀式。去年4月，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克首次來華，在北京親臨首批車主交車儀式。彼時(shí)，馬斯克還強(qiáng)調(diào)，將盡快提供更多車輛滿足中國消費(fèi)者需求。一年之后，中國市場不僅未能完成銷售目標(biāo)，而且成為特斯拉全球范圍內(nèi)惟一有庫存車的市場。馬斯克強(qiáng)調(diào)：“中國的經(jīng)濟(jì)增速放緩并不會(huì)對特斯拉的中國戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。”

　　慘不忍睹

　　去年4月，第一批中國用戶正式從馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙。當(dāng)時(shí)作為純進(jìn)口豪華電動(dòng)四門轎跑車的Model S，以其基于并超越百年傳統(tǒng)造車的制造工藝和電動(dòng)車與生俱來的“零排放”在中國市場引發(fā)電動(dòng)旋風(fēng)，迅速虜獲一大批忠實(shí)“特粉”。對此，特斯拉曾預(yù)測，2014年特斯拉在中國地區(qū)的銷售量應(yīng)該能占到該車全球銷量的30%-35%。

　　然而，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2014年產(chǎn)量為3.5萬輛，銷量為3.17萬輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%；亞太地區(qū)為4750輛，僅占總銷量的15%。而根據(jù)中國進(jìn)口車數(shù)據(jù)，特斯拉2014年在中國銷售4000多輛，而上牌量僅為2499輛。

　　對于這份難以接受的成績單，馬斯克給出的評價(jià)是“非常不盡如人意”，甚至引發(fā)了特斯拉股價(jià)震蕩。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉在中國的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看上去那么美，中國市場遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期也成為特斯拉全球業(yè)績走低的重要原因。此前，由于銷量問題，特斯拉在中國三次換帥，先是鄭順景于去年3月底離職，而后接替他的吳碧瑄于去年12月離職。今年2月，金俊也從特斯拉離職。一年的時(shí)間，特斯拉大中華區(qū)三位高管出走，也能感受到馬斯克在中國市場拓展上的無能為力和焦急情緒。

　　水土不服

　　在特斯拉的首年銷售中，被抱怨最多的問題就是充電難和無法享受到新能源汽車的扶持政策。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在中國10座城市里建設(shè)了23個(gè)超級充電站，但充電站的數(shù)量依然無法滿足消費(fèi)者的需求。與此同時(shí)，特斯拉已經(jīng)在上海、杭州、深圳三個(gè)城市獲得新能源汽車牌照，但直到目前為止，特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放開，更無法依此獲得一張牌照，據(jù)了解，不少公司和個(gè)人因此放棄了購買計(jì)劃。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，北京等限購城市是特斯拉等進(jìn)口電動(dòng)汽車的主要銷售區(qū)域，目前已經(jīng)有多個(gè)城市向進(jìn)口電動(dòng)汽車開放新能源汽車牌照。但北京依然是特斯拉亟待在牌照方面取得突破的區(qū)域。

　　為了應(yīng)對這種窘狀，特斯拉正在努力擴(kuò)大中國的充電網(wǎng)絡(luò)，以期緩解里程焦慮，同時(shí)增加一些符合中國本土品位的豪華功能，并積極與北京市政府溝通，希望盡早獲得新能源汽車牌照。

　　崔東樹認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入中國后暴露出的問題不少，這直接導(dǎo)致特斯拉在中國業(yè)績的不理想。這家在進(jìn)入中國之初就備受關(guān)注的公司，在走下“神壇”之后，除了需要面對外資公司進(jìn)入中國都會(huì)遇到的一系列問題，還由于其獨(dú)特的企業(yè)文化及所在市場的極大未知性而顯得前路坎坷。

　　馬斯克仍表示樂觀

　　在今年的博鰲論壇期間，馬斯克表示，“我們非常明確，要用長期的眼光思考特斯拉在中國的發(fā)展，并將在三年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)”。

　　實(shí)際上，特斯拉中國區(qū)高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在2015年年初就已提出了具體的解決方案，提升用戶體驗(yàn)及本土化服務(wù)、更快速高效響應(yīng)市場需求；清晰傳達(dá)電動(dòng)汽車的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)想，培育和教育新能源汽車市場；加強(qiáng)與政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作，推動(dòng)中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)圈的建立；更多發(fā)揮現(xiàn)有車主作用，加強(qiáng)與特斯拉車主和各界有識之士的聯(lián)動(dòng)。

　　為此特斯拉在中國實(shí)施了售后服務(wù)升級，讓車主享受到特斯拉全行業(yè)獨(dú)有的“空中升級”、“遠(yuǎn)程診斷”、近乎“零保養(yǎng)”和“價(jià)格透明”的維修等擁有體驗(yàn)。

　　不過，獨(dú)立汽車評論人張志勇認(rèn)為，特斯拉最大的失誤是在中國市場的發(fā)展過于樂觀，產(chǎn)品價(jià)格高，消費(fèi)者過于小眾，而持續(xù)的新產(chǎn)品刺激，是其市場關(guān)注度回升的關(guān)鍵所在。

　　值得關(guān)注的是，今日Model S P85D也將上市，新產(chǎn)品的補(bǔ)充也讓特斯拉重新恢復(fù)了關(guān)注度。今年3月特斯拉在中國市場的銷量較2月大幅增長，增幅為130%-150%。馬斯克表示，對中國市場未來發(fā)展“相當(dāng)樂觀”。