比亞迪股份有限公司(002594.SZ，下稱“比亞迪”)今日(30日)正式交出2014年的成績單，該企業(yè)去年實現(xiàn)營業(yè)收入581.96億元，同比上年增長10.09%，營業(yè)利潤虧損約1.79億元，較去年同期變動267.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.34億元，同比下降21.61%。借政策利好，比亞迪新能源車的銷量在去年突飛猛進(jìn)，但由于傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)大幅下滑，最終拖累該公司整體凈利潤減少兩成。

　　2014年，比亞迪無疑是中國新能源“元年”最矚目的明星，該企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)收入約73.28億元，同比增長約6倍，占比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力車型“秦”銷量大幅增長，以1.5萬輛銷量迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍，并擠入全球新能源車銷量前十名，而K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續(xù)攀升，繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動化發(fā)展方向。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪去年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達(dá)27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達(dá)49.6%，于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)占市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　雖然比亞迪新能源車加快“造血”，但因規(guī)模尚有限，難以補充其傳統(tǒng)燃油汽車的“失血”。 受到合資品牌向經(jīng)濟(jì)型轎車市場延伸加劇市場競爭、節(jié)能車補貼政策變化以及限購限行政策的推行等因素影響，中國汽車自主品牌的價格和銷量均受壓，市場份額明顯下降，比亞迪也未能獨善其身，汽車銷量同比下降約21.33%至約37萬輛。

　　今年以來，比亞迪加快新能源車發(fā)展步伐，新年伊始便推出插電式混合動力SUV車“唐”，今年內(nèi)還將推“宋”、“元”兩款插電式混合動力SUV車，此外，比亞迪與戴姆勒連手推出的純電動車騰勢也已上市，加快在純電動車的布局。在公共交通領(lǐng)域方面，比亞迪繼續(xù)堅持公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略。深圳作為全球電動汽車應(yīng)用的示范城市之一，截至目前，比亞迪先后在深圳投入運營的780輛K9純電動大巴和850輛e6純電動出租車。

　　目前，盡管中國新能源車市保持強勁的增長勢頭，但由于受充電設(shè)施不足等問題影響，新能源車的普及推廣依然遭遇一定阻力。這從比亞迪總部所在的深圳本月來兩輪電動小汽車增量指標(biāo)搖號遇冷可見一斑，其中第二期個人和單位電動小汽車指標(biāo)廢標(biāo)率分別高達(dá)95.23%和98.29%

　　不過，對于充電設(shè)施方面，比亞迪方面還是持樂觀態(tài)度。國家電網(wǎng)去年宣布引入社會投資參與電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，以解決充電設(shè)施不足的問題，推動新能源汽車發(fā)展。各地政府也積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，而北京、上海、合肥和武漢亦已明確提出新建小區(qū)和停車場新能源汽車充電設(shè)施比例的要求。此外，比亞迪開發(fā)出集約用地的循環(huán)式立體充電機(jī)，積極尋求與第三方的合作，加快充電設(shè)施的普及。