中國網汽車3月16日訊(記者 李龍瑤) 一汽豐田今年重點打造并被寄予厚望的車型——新皇冠，在上市僅僅3天時間內就出現巨額優惠。中國網記者從市場了解到，目前新皇冠在經銷商處已經有高達3.8萬元的大幅優惠。而在一汽豐田4S店內，新皇冠的優惠已經非常普遍，多家4S店銷售人員在接受中國網記者問詢時明確表示，新皇冠各款配置車型均有萬元以上的現金優惠，實際購車訂車時甚至還有商談余地。據悉，由于經銷商對新車和企業缺乏信心，并有95%處于虧損狀態，有調查顯示目前已經有不少經銷商正在考慮退網。

　　經銷商對新皇冠缺乏信心進行“拋售”

　　3月12日，一汽豐田在上海正式推出了全新一代新皇冠。為了讓這款旗艦車型獲得市場認可，從而一改以往市場窘境。一汽豐田方面花了諸多心思來對新皇冠進行包裝，不僅在車型外觀為討好年輕人變得更加青春，車型售價也是在老款車型基礎上有所下調。然而，一汽豐田這種費盡心思討好消費者以及經銷商的做法，卻最終因為產品本身缺乏競爭力和市場定位錯亂，而未獲得外界認可。作為廠家銷售方的經銷商更是對產品的未來和表現缺乏信心，從而罕見的在新車上市一開始就進行大幅降價“拋售”。

　　中國網記者在采訪中了解到，經銷商之所以“忍痛割愛”降價處理的另外一個原因是對一汽豐田的整體表現缺乏信心和耐心。據統計數據顯示，2014年一汽豐田的523家經銷商中，95%都在賠錢，10%的經銷商隨時準備撤出。有經銷商表示，這主要源于一汽豐田疲軟低迷而大肆向經銷商壓庫。為此，中國汽車流通協會去年還專門致函一汽豐田汽車銷售有限公司，代表500多家一汽豐田經銷商要求其調整商務政策以解決經銷商們的生存困境。最后暫時以一汽豐田以對經銷商進行12.4億元補貼來收場。

　　向外界“畫餅”拋五年計劃

　　鑒于經銷商已經失去對一汽豐田的信心，加上外界并不看好這款新車。在新皇冠上市之后，一汽豐田又馬不停蹄的召開媒體溝通會。并在溝通會上向外界“畫餅”，發布未來5年規劃，宣稱將推出15款新車型，并把銷量目標定為2020年的100萬輛。其實，按照一汽豐田方面的計劃，該100萬輛銷售目標原本要在今年實現，這次被推遲五年。有媒體人士認為，但在推遲銷售計劃后，一汽豐田方面仍沒有對目標未完成進行深度剖析，也沒有對于未來發展給予清晰規劃。

　　據悉，在總結2014年的時候，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君總結了三個數字：2014年全年58.6萬的總銷量，2014年終端上牌數量同比增長12%，全新卡羅拉2014年第四批C-NCAP碰撞試驗58.4分的總成績。但是這幾個數字對于來說并不光彩，全年58.6萬輛并沒有完成年初制定的66萬輛銷售目標。而新卡羅拉五星碰撞的安全性，也掩蓋不了大量消費者對于這款車型制動問題的投訴。

　　2015年三款新車銷量難給力

　　其實對于一個廠家來說，遇到低谷并不可怕，可怕的是沒有找到走進低谷的原因，以及找不到走出低谷的途徑。對于一汽豐田來說，盡管經歷了不成功的2014，但是看到2015年的規劃仍然讓經銷商有些讓人心涼，從戰略到方法，絲毫看不出觸底反彈的跡象。一汽豐田在2015年銷售目標61萬輛，實現同比增長4%。這個目標看似增長不大，但就一汽豐田目前的狀態來看，一汽豐田完成這個目標的難度并不小。

　　首先2014年銷量是建立在重量級車型新卡羅拉上市以及新RAV4進入市場成熟期的基礎上，同時還有大量的車型壓庫經銷商。而在2015年一汽豐田將推出三款新車包括新皇冠、國產普拉多2.7L和卡羅拉混動版本。三款車型都非沖量的車型。而剛跟經銷商“和好”想必也不太好意思馬上翻臉。憑借著幾款老產品，一汽豐田唯有通過加大優惠幅度，來實現目標。目前轎車優惠幅度在3萬元左右，而RAV4優惠幅度已經接近4萬元。新皇冠剛上市就開始優惠，這樣的優惠力度已經讓人感到觸目驚心，嚴重影響二手車市保值。廠家這種做法讓經銷商和消費者都白白蒙受損失。對于一汽豐田品牌來說，是更大的傷害。

　　在溝通會上，姜總公布了一汽豐田2015年的三個戰略：年輕化、小型車以及華北地區。讓人弄不明白在中國小型車市場明顯萎縮的情況下，為何一汽豐田還要毅然決然的加大這個基本的投入中。在大眾、通用、現代等在緊湊級和中級車車型陣容愈發強大情況下，一汽豐田仍然讓卡羅拉加上老掉牙的花冠，再湊上新整容的皇冠，看來一汽豐田發展到今天的地步確實絕非偶然。

　　一豐發展速度明顯落后廣豐

　　一汽豐田正在為自己的保守的付出代價，曾經與豐田另一家合資公司相比處于絕對優勢地位，但如今兩家公司的銷量差距正在明顯縮小。甚至廣汽豐田在去年就敢于先于一汽豐田喊出100萬輛的銷售目標。在一汽豐田一拖再拖遲了好幾年推出新卡羅拉之際，廣汽豐田幾乎同步將雷凌引進到位。這樣的魄力和速度，顯然讓豐田對于這兩家合資公司的態度有所轉變。2015年廣汽豐田已經推出新凱美瑞，馬上還將推出新漢蘭達，兩家公司2015年在車型引進上，高下立現。

　　盡管車型都已經變得年輕化了，但是一汽豐田一味求穩的老派作風，并未跟得上車型的變化節奏。對于中國市場有幾個五年能讓一個廠家如此虛度，留給一汽豐田的機會不多了。