在公布2014年財報后，特斯拉又一次被卷入輿論風波，特斯拉CEO埃隆•馬斯克收到的50%的問題與中國市場相關。面對各大機構分析師提問，馬斯克公開強調中國市場的問題被夸大，他承認特斯拉在中國的營銷方案并未被“執行得十分完善”，但他認為特斯拉在中國市場所遇到的任何問題都未對公司2014年業績產生多少影響。

　　作為輿論焦點，特斯拉中國也很快對此次財報“風波”作出回應。2月15日，特斯拉中國總經理朱曉彤對2014年財報進行解讀，并首次回應了特斯拉中國區高管頻繁變動一事。

　　朱曉彤透露，在全球財報溝通會之后，馬斯克與中國團隊進行了電話會議溝通，他表態，雖然特斯拉在中國遇到了一些困難，但依然對中國市場非常充滿信心并會持續加大對中國市場的投入。

　　“按照埃隆的話來說，相比創業初期的挑戰，中國市場遇到的困難和挑戰是’小事一樁’，這一切是可遇見的、可控制和可理解的。”朱曉彤說。

　　針對近期人事變動朱曉彤表示，2015年特斯拉中國最重要的任務是快速響應市場需求，打造一個高效的團隊。“特斯拉目前仍處于創業公司階段，一切以結果為導向，為公司創造價值是唯一看中的指標，在這前提下我們會做出相應調整，都是為了讓團隊更加高效。”朱曉彤認為，特斯拉全球副總裁(參配、圖片、詢價) 、大中華區CMO金俊的離任只是特例，特斯拉中國團隊的大部分人其實是處于比較穩定的狀態。

　　“中國市場問題被夸大” 持續加大投入

　　　特斯拉中國之所以遭遇財報“風波”，是因為外界把以下三個信息聯系在了一起進行了解讀。一是馬斯克曾表態第四季度在華銷量或不盡人意；二是在公布財報前日，海外媒體援引了馬斯克對全球高管的一封郵件，該媒體特意提到了“馬斯克可能會調整中國地區高管”；三是特斯拉全球副總裁、大中華區CMO金俊的突然離職。

　　工程師出身的馬斯克永遠是在聆聽問題和解決問題的道路上奔波。在面對投資者給出的有關特斯拉中國市場問題，他依然用“工程師”方式直截了當的給出了答案，同時這也是他解決問題的方式：中國市場問題被夸大，但仍有巨大市場潛力。

　　從2014年特斯拉財報來看，去年第四季度特斯拉共銷售9834輛車，未能達到最初的11000輛銷售目標。2014年全年生產量為3.5萬輛，其中銷售31,655輛車，北美地區20約為1.74萬輛占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛為總銷量的30%，亞太地區銷量為4750輛汽車占15%，其中絕大多數來自中國市場銷量。

　　在當地時間2月11日公布2014年財報之后，馬斯克在給股東的公開信中寫道，盡管在登陸中國市場之初遭遇了挑戰，但特斯拉仍然深信中國市場擁有巨大潛力，在拓展新市場之前，他會集中力量深耕已進入的城市(參配、圖片、詢價) 和地區。

　　在馬斯克看來，特斯拉在中國市場銷售過程并非外界所說的那么難，全球總部仍在有限供應的情況下最大程度地支持中國市場。

　　值得注意的是，在公開信中馬斯克提到，盡管北美的Model S訂單在逐年增長，但交付量基本持平，“因為我們要將部分該款車輛運往亞太市場以支持該地區的首年銷售。”

　　從整年財報情況來看，按公認會計原則統計的凈損失為1.08億美元，折合為每股凈損失0.86美元，2014年全年凈損失為每股2.36美元。

　　面對投資者疑問，馬斯克承認中國的營銷工作并沒有達到其要求，但他認為特斯拉在中國市場所遇到的任何問題都沒有對公司2014年業績產生多少影響。

　　2015年特斯拉中國回歸產品

　　朱曉彤說，對于特斯拉而言，最終的目的是為人類可持續交通做貢獻，除此之外的一切事情包括人事調動等一切都屬于“雜音”，這也是創始人馬斯克秉承的信念。

　　按照特斯拉中國2015年的發展戰略，今年的重任就是讓特斯拉的每一款車型產品定位更加清晰，向市場傳遞正確地品牌定位，快速響應市場需求的同時打造高效團隊。

　　從聚焦產品定位戰略來看，朱曉彤帶領的中國團隊已逐漸符合了馬斯克的要求，在現有的技術設施建設上深耕服務體系，以正向營銷策略向消費者傳遞更多產品信息和產品理念。

　　朱曉彤坦言，在與馬斯克溝通時，他問的最多的是“我如何可以幫助中國的客戶來更多地了解特斯拉，讓他們對特斯拉產品有更多地了解，然后喜歡我們的產品最終購買產品之后成為我們的代言人。”

　　從某種程度上說，馬斯克對投資人的回應和對中國戰略的調整，充分體現了特斯拉在華發展逐漸走向以產品導向為主的道路，同時在“弱化”消費者心目中“電動車充電麻煩”的問題。

　　當然，馬斯克的“弱化麻煩”營銷策略，是基于其相對完備的基礎設施條件下提出的。自從進入中國市場以來，特斯拉一直在緊密布局其充電站網絡，積極適應中國市場需求，探索適合中國市場的發展道路。據朱曉彤介紹，通過背后的一系列工作和努力，特斯拉已經為整個產業展示了一條解決電動車充電問題的最佳方案，即特斯拉實現了90%以上的家充安裝率。“我們在服務供應商的培養、與小區物業和電力部門的合作模式建立、和技術實施方案的完善等各方面所付出的百分百努力和積累的經驗，也成為整個行業和后來者寶貴的財富。”

　　此外，朱曉彤表示在加強明確特斯拉全球統一的豪華電動汽車品牌定位，和Model S豪華電動四門轎跑車的品牌定位的同時， 特斯拉將會全力維系首批車主，加強口碑傳播讓現有的車主成為特斯拉代言人。據了解，今年3月特斯拉將為中國消費者交付首批Model S 極速版車型P85D，Model X首批量產車型將于今年第四季度下線。

　　朱曉彤透露，2015年特斯拉將持續加強與中國各部門和地方政府的溝通，目前正在與北京市政府積極溝通，爭取積極投入基礎設施建設，從而爭取進入北京市免購置稅新能源車目錄。

　　“我們目前正在與北京市政府溝通，2015年特斯拉或參與建設北京市新能源基礎設施的建設，在北京市范圍內建設符合國家標準接口的交流充電樁，不排除建設直流充電樁。”此外，特斯拉今年將與中國頂尖的科學家和專家團體積極探討，尋求將電動汽車所涉及的各領域技術與整個產業分享。

　　不懼虧損 特斯拉堅持投資未來進軍儲能科技

　　據財報顯示，較2012年，特斯拉2014年按非公認會計原則統計的收入增長近800%，特斯拉生產的純電動車總營收超過了所有其他品牌純電動車營收的總和。其中，第四季度按非公認會計原則統計的收入為11億美元，同比增加44%。

　　面對賬面虧損，特斯拉方面表示，特斯拉依然堅持投資未來原則，發展人類可持續交通事業。

　　朱曉彤透露，在近期的電話溝通中，馬斯克首次透露內華達州里諾市附近特斯拉超級工廠(Gigafactory)相關信息，工廠目前已經破土動工，特斯拉將按照計劃于今年晚些時候開始安裝設備，并在2016年開始與松下合作生產電池組。

　　“非常令人激動的是，超級工廠落成后特斯拉超級電池成本將下降，另外還有很多的新的可能性，比如說特斯拉進軍儲能科技。”朱曉彤透露，馬斯克提到超級工廠目前已知的產能有可能只是實際產能的一半，屆時有可能是翻倍。“如果到那一天，我們可以提供的儲能單元可能是所有其他汽車制造商的總和，前期產能是提供給特斯拉自用，而隨著產能增加和技術升級，未來可能會涉及到其他領域，比如涉及到儲能科技，將廉價的能源儲存起來，在適當的時候釋放出來，提供民用級別的儲能設備。”

　　另外據財報顯示，2014年第四季度特斯拉在全球范圍內進行了破紀錄擴張，新增了21個銷售服務點并新建了125個超級充電站，門店和服務中心數量增加超過40%，超級充電站網絡則擴大了400%。

　　據了解，目前特斯拉正在加利福尼亞州中部的萊斯羅普制造廠安裝最先進的高度自動化鑄造和機械加工設備，生產Model S和Model X所需的各種鋁制部件。2015年夏天，特斯拉將啟用新建的機械化汽車車身組裝廠，另外計劃在加州費利蒙市新建噴漆廠。如果該噴漆廠能夠達到設計要求，它將在噴漆質量、生產效率、能源效率和低環境污染等四個方面為全球高產量噴漆廠樹立新標準。實現以上投資建設及其他投資，將能保證特斯拉在2015年年底前將產量提高到每周2000輛。

　　根據財報顯示，隨著特斯拉的長期發展，2015年的資本支出和運營費用將會增加，但增加的速度與去年相比會有所放緩，2015年的資本支出預計將達到15億美元左右。2015年特斯拉計劃將超級充電站網絡擴大50%以上，并繼續推進包括Model 3在內的其他產品項目的研發。

　　2015年，特斯拉預計將交付約55000輛Model S和Model X，較2014年增長超過70%，其中約40%的車輛計劃在2015年上半年交付。特斯拉第一季度產量預計約為1萬輛，由于工廠停工、設備升級等因素因影響，特斯拉計劃在第一季度交付約9500輛汽車，較去年同期增長47%。