14日，國內(nèi)最大的兩家打車軟件公司——快的和滴滴正式宣布合并。2014年初因補(bǔ)貼大戰(zhàn)快速崛起的兩家打車軟件公司，如今合為一家。那么，這起合并是否涉及壟斷，會對消費(fèi)者帶來怎樣的影響，又將如何倒逼出租車運(yùn)營體制變化呢？

　　強(qiáng)強(qiáng)合并是否涉及壟斷？

　　一提起打車軟件，大家可能立刻會想到快的打車和滴滴打車。易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數(shù)量達(dá)1.72億，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8%。如今兩家合并，豈不是整個市場就由一家說了算？那么，快的和滴滴合并是否會遭遇反壟斷審查呢？

　　記者了解到，此前快的和滴滴已聘請律師咨詢反壟斷事宜。14日下午，記者致電大成律師事務(wù)所反壟斷律師，對方稱由于正在為兩家打車軟件服務(wù)，不方便接受采訪。

　　滴滴打車和快的打車高層否認(rèn)合并會帶來壟斷。滴滴打車總裁柳青說：“我們做的是出行行業(yè)，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領(lǐng)域，所以我們不涉及壟斷。”

　　根據(jù)2008年施行的《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，“參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣”時，“經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)事先向國務(wù)院商務(wù)主管部門申報，未申報的不得實(shí)施集中”。

　　對此，長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的律師趙占領(lǐng)告訴記者，雖然快的打車和滴滴打車的市場份額很大，但是他們的銷售額并不高，因為大部分錢是交給出租車公司的，專車業(yè)務(wù)也只是剛剛起步，所以很可能達(dá)不到向商務(wù)部申報的水平。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，反壟斷法是制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協(xié)議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當(dāng)競爭行為，僅靠市場份額無法認(rèn)定其為壟斷。

　　合并后用戶“福利”如何變化？

　　在打車軟件持續(xù)了一年多的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后，很多消費(fèi)者已習(xí)慣了免起步價打車的補(bǔ)貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補(bǔ)貼是否會大幅度減少呢？

　　對此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補(bǔ)貼把新的用戶拉進(jìn)來，讓我們對用戶做更細(xì)化的分析。

　　雖然補(bǔ)貼還會持續(xù)，但失去了對手的刺激，打車軟件的補(bǔ)貼力度預(yù)計會減少。在快的打車CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件中，直言合并主要原因就有“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”。打車軟件的一位投資者也告訴記者，長期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)確實(shí)讓打車軟件企業(yè)不堪重負(fù)，這么下去總不是個辦法，也不是健康的發(fā)展模式。

　　顯然，長時間、高額度的現(xiàn)金補(bǔ)貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負(fù)。但是，長遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼的減少對消費(fèi)者并不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過補(bǔ)貼的方式，吸引了大量本沒必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會更方便。目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業(yè)務(wù)逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費(fèi)者群體來說也屬于利好。

　　合并之后出租車改革能否加速？

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務(wù)也會形成合力，對于出租車行業(yè)既有模式進(jìn)一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。相關(guān)投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個重點(diǎn)工作就是加強(qiáng)和政府監(jiān)管部門溝通。此前兩家企業(yè)忙于競爭，和監(jiān)管部門的溝通相對不足。

　　另外，政府部門對于打車軟件和互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監(jiān)管部門支持創(chuàng)新，不會像有些人說的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規(guī)范，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機(jī)感。”

　　隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場，當(dāng)未來更多的城市交通細(xì)分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場，制造更大的鯰魚效應(yīng)。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運(yùn)作空間，所以專車是目前有機(jī)會在短時間內(nèi)盈利的商業(yè)模式。快的和滴滴合并后，會和神州、一嗨等租車企業(yè)展開競爭。“有些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監(jiān)管下蓬勃發(fā)展。我不認(rèn)為汽車租賃市場多年不變的法規(guī)制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對滴滴打車和快遞打車合并，出租車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。