快的打車與滴滴打車14日聯(lián)合發(fā)布聲明稱實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，新公司實行聯(lián)合CEO制度，業(yè)務依舊各自獨立。

　　雙方稱，新公司將實施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

　　阿里巴巴集團參與投資的快的打車和騰訊公司參與投資的滴滴打車，在過去一年間掀起了移動打車領域持續(xù)的“燒錢大戰(zhàn)”，以優(yōu)惠券等方式對乘客和司機進行補貼搶占市場。易觀國際兩周前最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年末，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。

　　滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發(fā)展不到3年時間，所呈現(xiàn)的社會價值是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的共享經(jīng)濟特征。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發(fā)展，有機會走向全球。

　　至于合并是否觸及壟斷的質疑，雙方回應稱，城市出行這個市場非常大，移動打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。

　　至于合并是否會終結補貼大戰(zhàn)，雙方稱，一段時間內針對性的補貼依舊會存在，市場大，培育新的用戶和市場仍舊需要成本，未來會把更多的精力放到產(chǎn)品和技術上。

　　有關合并之后的兩個品牌運營是否財務獨立等問題，雙方稱將在春節(jié)過后的發(fā)布會進一步披露細節(jié)。

　　快的與滴滴合并三問

　　14日，國內最大的兩家打車軟件公司—快的和滴滴正式宣布合并。2014年初因補貼大戰(zhàn)快速崛起的兩家打車軟件公司，如今合為一家。那么，這起合并是否涉及壟斷，會對消費者帶來怎樣的影響，又將如何倒逼出租車運營體制變化呢？

　　強強合并是否涉及壟斷？

　　一提起打車軟件，大家可能立刻會想到快的打車和滴滴打車。易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數(shù)量達1.72億，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8%。如今兩家合并，豈不是整個市場就由一家說了算？那么，快的和滴滴合并是否會遭遇反壟斷審查呢？

　　滴滴打車和快的打車高層否認合并會帶來壟斷。滴滴打車總裁柳青說：“我們做的是出行行業(yè)，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領域，所以我們不涉及壟斷。”

　　根據(jù)2008年施行的《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，“參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額均超過4億元人民幣”時，“經(jīng)營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。

　　對此，長期關注互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的律師趙占領告訴記者，雖然快的打車和滴滴打車的市場份額很大，但是他們的銷售額并不高，因為大部分錢是交給出租車公司的，專車業(yè)務也只是剛剛起步，所以很可能達不到向商務部申報的水平。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，反壟斷法是制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協(xié)議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷。

　　用戶“福利”如何變化？

　　在打車軟件持續(xù)了一年多的“補貼大戰(zhàn)”后，很多消費者已習慣了免起步價打車的補貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補貼是否會大幅度減少呢？

　　對此，柳青告訴記者，雖然補貼還會持續(xù)，但失去了對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。

　　長時間、高額度的現(xiàn)金補貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負。但是，長遠看，補貼的減少對消費者并不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。

　　此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過補貼的方式，吸引了大量本沒必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會更方便。

　　目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業(yè)務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也屬于利好。

　　出租車改革能否加速？

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務也會形成合力，對于出租車行業(yè)既有模式進一步加壓。

　　易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內盈利的商業(yè)模式。快的和滴滴合并后，會和神州、一嗨等租車企業(yè)展開競爭。“有些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監(jiān)管下蓬勃發(fā)展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規(guī)制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”

　　業(yè)內人士認為，面對滴滴打車和快遞打車合并，出租車行業(yè)必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。