原標(biāo)題：滴滴快的被指受資本驅(qū)動 或盡快啟動上市

　　今日，快的打車與滴滴打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。新公司股權(quán)架構(gòu)及估值并沒有透露，不過據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)此前報道，兩者合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。

　　對于快的、滴滴合并一事，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，合并后，整體來看，對雙方來說都是利大于弊，不過長期來看，新公司將面臨人員架構(gòu)調(diào)整的難題。兩家合并后，對于廣大普通用戶“補貼會不會停止”的疑問，上述業(yè)內(nèi)人士指出，專車業(yè)務(wù)方面，補貼還會繼續(xù)，但是出租車方面的補貼將會衰減。

　　“快的、滴滴合并或是資本驅(qū)動”

　　今日，快的、滴滴聯(lián)合聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。對于合并的原因，億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普對中新網(wǎng)IT頻道分析稱，背后應(yīng)該是資本驅(qū)動。

　　黃淵普稱，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創(chuàng)始團(tuán)隊持股比例實際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本講究的是套現(xiàn)盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除將很快啟動上市。”

　　據(jù)了解，快的方面已經(jīng)獲得4輪融資，今年1月份還獲得軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)以及老虎環(huán)球基金跟投的6億美元巨額投資。滴滴方面同樣是4輪融資，最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資的7億美元。

　　業(yè)內(nèi)：未來雙方將面臨整合難題

　　對于合并的利弊，黃淵普認(rèn)為，是利大于弊，原因有二：其一，目前快的、滴滴在APP打車市場上平分秋色，都沒有做到市場絕對主導(dǎo)地位，合并后強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以穩(wěn)固住市場主導(dǎo)地位；其二，快的、滴滴都擁有龐大的用戶規(guī)模，合并后可以疊加一部分，利與市場宣傳，進(jìn)一步發(fā)揮出規(guī)模優(yōu)勢。

　　不過，據(jù)悉，快的和滴滴用的支付方式不同，快的用支付寶，滴滴用微信支付，合并后雙方關(guān)于支付問題雙方會不會產(chǎn)生矛盾，況且支付寶和微信支付為爭奪移動支付市場一直“較勁”，甚至“紅包大戰(zhàn)”不止。

　　黃淵普認(rèn)為，未來兩種支付應(yīng)該在快的和滴滴上面都有體現(xiàn)。“這不是合并后兩者融合的難點，難點在于人員架構(gòu)調(diào)整上面。”黃淵普說道。

　　據(jù)悉，合并后，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。不過黃淵普認(rèn)為，未來兩家將面臨人員整合、架構(gòu)調(diào)整的難題。

　　出租車補貼或?qū)⑺p 專車業(yè)務(wù)繼續(xù)

　　時至今日，去年年初快的、滴滴的“燒錢大戰(zhàn)”還歷歷在目，消費者從中得到不少實惠。對于滴滴、快的今日的合并，普通用戶最關(guān)心的便是未來打車補貼是否還會如從前那么“給力”，有媒體分析，未來打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”或偃旗息鼓。

　　黃淵普對此表示，未來出租車補貼會進(jìn)一步衰減，即便是有，也不會超過5元。黃淵普解釋道：“打車軟件在出租車市場的生意的很難做，基本上賺不到錢。原來是為了宣傳、擴(kuò)大用戶規(guī)模和培養(yǎng)用戶支付習(xí)慣，現(xiàn)在效果已經(jīng)達(dá)到。”

　　“專車業(yè)務(wù)的補貼還是會繼續(xù)。”黃淵普說道，目前，快的、滴滴即便聯(lián)合也沒有占到專車市場絕對地位，他們的對手林立，如Uber、易到用車和新入場的神州專車等。

　　快的方面也對中新網(wǎng)IT頻道表示，合并的一個原因便是，專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，快的、滴滴雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險。