在納斯達(dá)克上市的加拿大氫燃料電池提供商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)11日宣布，該公司與德國大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將向后者出售車用燃料電池專利并提供相關(guān)工程服務(wù)，交易價格總計8000萬美元。

　　大眾青睞燃料電池技術(shù)

　　根據(jù)11日巴拉德與大眾集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，大眾將購買巴拉德動力系統(tǒng)價值5000萬美元的燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年3月，這項服務(wù)合同將另為巴拉德動力系統(tǒng)帶來2400-4000萬美元的收益。

　　受上述消息刺激，截至11日收盤，巴拉德動力系統(tǒng)股價飆升60.36%至2.71美元，并帶動燃料電池板塊齊漲，其中該行業(yè)龍頭普拉格能源(PLUG)收漲6.54%至3.26美元；FuelCell能源(FCEL)收漲4.72%至1.33美元。

　　大眾集團(tuán)在2014年底的洛杉磯車展上就發(fā)布了旗下三款燃料電池車，分別出自奧迪 、高爾夫及帕薩特三款品牌車型，這三款燃料電池車型均采用了大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組。資料顯示，該第四代燃料電池組采用的是100千瓦低溫質(zhì)子交換膜燃料電池，由大眾集團(tuán)研究院研發(fā)完成，目前大眾集團(tuán)正在研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)。

　　商業(yè)化進(jìn)程料加速

　　巴拉德動力系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)和服務(wù)。該公司最早在1990年申請燃料電池專利，2005年后公司開始把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用。巴拉德公司的客戶面十分廣泛，在后備電源領(lǐng)域，與通訊公司Vodacom、Hutchison Telecom均有合作；在物料搬運市場，普拉格能源所有GenDrive電池產(chǎn)品均采用巴拉德的燃料電池堆；汽車領(lǐng)域的主要客戶是Wan Hool和Bae Systems。

　　與此同時，日本豐田汽車于上月6日宣布開放燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)，總計5680項，引發(fā)業(yè)界轟動。這意味著未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費使用豐田的氫燃料電池技術(shù)。美國媒體評論稱，這是繼去年秋季特斯拉宣布開放電動車專利后，新能源汽車領(lǐng)域的另一次重大利好。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，無論是純電動還是氫燃料電池技術(shù)，都是汽車行業(yè)未來發(fā)展的大方向。相比之下，氫燃料電池車在解決污染排放和替代能源問題上更被業(yè)界看好。

　　日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所預(yù)測，氫燃料電池車和固定式燃料電池是未來氫能源應(yīng)用最大的兩個領(lǐng)域，全球氫基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模預(yù)計從2005年的7萬億日元攀升至2015年的160萬億日元，2030年氫燃料電池車和固定式燃料電池車將達(dá)到全面普及水平。

　　隨著氫燃料電池成本的不斷下降，氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用也開始迅速發(fā)展。豐田氫燃料電池汽車Mirai上市首月訂單達(dá)1500輛，遠(yuǎn)超市場預(yù)期的400輛。事實上，豐田最早于2002年就推出了氫燃料電池車，但由于成本高企，該車未能得到商業(yè)推廣。

　　此外，戴姆勒公司正在與福特及日產(chǎn)進(jìn)行氫燃料汽車的聯(lián)合研發(fā)。