2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 新財富最佳分析師、中信證券資深汽車研究員許英博告訴記者，預估龍頭車企長安汽車2015年盈利將增長49%，而整個行業仍將保持利潤增速>收入增速>銷量增速的趨勢。
合資車差價高于自主車50%
然而，在制定2015年長安自主品牌汽車銷量目標時，長安有意識地“保守”了。根據2015年銷量計劃，長安自主品牌乘用車保底75萬輛，力爭80萬輛，僅比去年銷售成績高出3萬輛。
“我們未來幾年的核心任務是抓產品力的提升(品牌溢價)、抓質量”，朱華榮告訴記者，去年合資品牌車型比長安自主車型高40%；現在長安自主車型品質接近合資車型，我們個別產品已經超越合資產品平均水平，但價格就是上不去。
他提到，這兩年自主車型與合資車型差價逐步拉大，2013年兩者差距只有45%，去年擴大到50%，長安這兩年有所提升，但逸動相比合資車型福克斯的價格仍低40%，我們在往上提，這還急不得。
另外，在單品規模上，自主車型與國外車型有30倍至50倍的差距，大部分自主車型都在國內賣。“未來三年我們要利用國內與國外市場，力爭長安有2款車型年銷量達到30萬輛-40萬輛規模”，朱華榮表示，我們初步規劃未來要打造五個經典產品包括商用車、微車月銷售上兩萬輛。
朱華榮告訴記者，看到個別自主企業上量很快，我們反復研究還是覺得這種方式長遠來看對品牌有一些傷害，無論是打造經典產品，還是規模產品，我們不太想用低價去拉動這個量。
長安聚焦資源停掉高端品牌項目
為了實現上述目的，長安汽車計劃保持目前每年收入的5%投入研發，上一個五年計劃投入160多億元用于研發，下一個五年將超過200億元，并接近300億元。
“現在我們的研發費用是30億元，相比大眾800億元的研發投入，我們還是很少，”朱榮華表示，即使如此，我們也要勒緊腰帶研發投入，等到我們的產品規模做大后，研發占比將由5%降至國際通行的3%左右。
