此前，一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前駿派D60的銷量和產(chǎn)能均處于爬坡期。預(yù)計(jì)今年三四月份，隨著新工廠產(chǎn)能釋放，才能實(shí)現(xiàn)月銷5000輛以上的目標(biāo)。這個(gè)節(jié)奏對(duì)挽救一汽夏利 “擺脫退市風(fēng)險(xiǎn)”很難奏效。

　　虧損與整體上市無必然聯(lián)系

　　今年4月5日，是一汽夏利和一汽轎車完成整合的最后期限。就目前情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，完成整合的可能性微乎其微。

　　去年2月，一汽夏利發(fā)布《董事會(huì)關(guān)于股東承諾及履行情況的專項(xiàng)公告》表示，一汽股份于2012年4月6日完成了對(duì)本公司的收購(gòu)，按承諾2所述，承諾履行的最后期限為2015年4月5日。

　　公告中所說的“承諾2”是指，在2011年11月23日完成對(duì)一汽夏利收購(gòu)時(shí)，一汽股份曾向一汽夏利出具過一次補(bǔ)充承諾，將力爭(zhēng)在該次收購(gòu)?fù)瓿芍蘸蟮?年內(nèi)，徹底解決一汽夏利與一汽股份下屬企業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題。

　　彼時(shí)，分析認(rèn)為，一汽夏利解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間點(diǎn)將提前至2015年4月，也就是說，一汽整體上市的最后時(shí)間點(diǎn)是2015年。

　　然而，一汽集團(tuán)整體上市的步伐并沒有預(yù)期順利。一方面，一汽集團(tuán)旗下整車上市公司一汽轎車和一汽夏利經(jīng)營(yíng)不盡如人意，整合成本較大；另一方面，一汽集團(tuán)合資公司一汽-大眾股比談判進(jìn)程緩慢，影響中方股比納入上市公司。

　　此前，媒體報(bào)道，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪德時(shí)表示，中方將積極考慮德國(guó)大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請(qǐng)求。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽大眾股比調(diào)整將有助于一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程的推進(jìn)，提升市場(chǎng)對(duì)于一汽集團(tuán)整體上市預(yù)期。但是，目前這一進(jìn)程仍然緩慢。

　　雖然一汽夏利虧損再創(chuàng)新低，但在資本市場(chǎng)，仍然受到投資者關(guān)注。“投資人并不擔(dān)心虧損或者退市風(fēng)險(xiǎn)，一旦開始整合，大股東必須保證投資人利益。”上述汽車分析師向記者表示，整合資本市場(chǎng)賬目對(duì)于一汽集團(tuán)的難度很大。

　　一汽轎車的情況同樣難盡人意。在一汽轎車業(yè)績(jī)預(yù)期中，2014年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降75.18%~95.04%，每股收益約在0.03元~0.15元，而2013年這一數(shù)字為0.62元。

　　有分析認(rèn)為，連續(xù)兩年因銷售費(fèi)用高企導(dǎo)致公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑的主要原因可能是，一汽轎車要為一汽集團(tuán)整體上市鋪路。

　　對(duì)此，“這種可能性幾乎沒有。”上述汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，首先，整體上市關(guān)注整體資產(chǎn)，做空利潤(rùn)會(huì)在整合中付出更多資金，得不償 失；其次，此前掏空國(guó)有資產(chǎn)，彌補(bǔ)虧空的操作模式，已不適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境。因此，虧損與整體上市沒有必然關(guān)聯(lián)度。

　　“如果不能完成整合，發(fā)公告延長(zhǎng)整合時(shí)間并不困難，但是一汽整體上市勢(shì)必將繼續(xù)后延。”上述汽車行業(yè)分析師告訴記者。

　　上市工作尚未提上日程

　　目前，一汽集團(tuán)是六大汽車集團(tuán)中唯一沒有登陸資本市場(chǎng)的企業(yè)。“上市是經(jīng)濟(jì)行為，并不能成為政治任務(wù)。”另一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，以一汽集團(tuán)目前資產(chǎn)情況，并不適合上市。